今天传遍朋友圈的新闻，这里不具体写哪些车厂，第一个因为大家都知道，第二个就好像公安机关立案侦查过程，嫌疑人都是某某，不会指名道姓。

大家关注点是吃瓜，上升到民族品牌格局。而这里我们重点给大家科普一下，混动/插电混动汽车跟普通汽车，除了我们熟知的能够有电驱动之外，其他还有什么我们看不到或者不关注的地方，还有什么不一样嘛？

1 高压油箱

一般我们的汽车在行驶过程当中，汽油是从油箱里面通过电泵源源不断输送到发动机那里去，就算停车怠速，也不会中断这个过程。但是一般情况下，汽油是非常容易挥发，产生汽油蒸汽。这个时候需要碳罐这个东西收集汽油蒸汽，再通过不断流动的汽油重新运输到发动机那里。

但是混合动力或者插电混动动力汽车，电量足够的情况下，可以依靠纯电行驶。这个时候如果中断了流动的汽油，那么碳罐里面汽油蒸汽就有可能发挥出来，造成污染。

这个时候就需要高压油箱来帮助了，对于混动和插电混动汽车，为了收集行驶过程中油箱内挥发汽油蒸汽，油箱都采用高压密闭设计，此类油箱一般可以承受正压35-40kPa。不但如此，高压油箱系统内部外部的加油盖、加油管路、蒸发管路等材质也不一样，耐压能力比一般油箱强很多，因此成本高了。

2 混动专用三元催化器

众所周知，一般汽车行驶过程，汽油在发动机燃烧之后，需要通过排气管到里面的三元催化器，让那些有害物质变为相对环保的CO2等。而三元催化器工作的时候，正好需要发动机废气给到高温。这个过程，就算停车下来，只要发动机在转动，就会一直源源不断。

但是混合动力插电混合动力汽车，同样也是因为可以依靠纯电行驶，如果不断切换用电和用油，那么会造成温度变化波动，本来滚烫的三元催化器温度会慢慢降低。如果夏天还好，到了冬天的话，发动机行驶过程熄火的话，温度波动就显得温差很大了。

大家可以想象一下，从电动模式突然加速让发动机启动，这个时候废气吹进三元催化器里面，就不能马上起到催化效果。不但如此，行车过程反复电动和发动机启动，三元催化器热胀冷缩表面的贵金属涂层脱落容易导致损坏。

所以这个时候混合动力和插电混合动力汽车，为了应对排放问题，整套系统都会有所优化。混合动力汽车的发动机通常以低负荷和高效的运行方式为特点，比如丰田那种阿特金森循环，这使得其尾气中含有的有害物质种类和浓度会与传统汽车不同。因此，混合动力汽车的三元催化器需要针对其特有的尾气组成进行设计和优化，以最大程度地降低其排放的有害物质。另外就是三元催化器需要经过特别的设计和调整，以适应其不同的发动机和尾气特性。这些调整可以提高汽车的燃油经济性和排放性能，从而减少对环境的污染。

3 混动/插电混动启动之后，也需要热车

小编开的是丰田混合动力车型，买车使用过程还发现一个大家意想不到的事情。大家知道混合动力汽车，电量足够的时候，发动机是关闭，让电机驱动行驶的。

但是在电量充足的情况下，我早上启动按下启动车辆的时候，过了大概几秒钟之后，发动机还是会自己启动起来。当时我还吐槽，丰田你这咋搞，车辆电量足够，为啥还启动发动机浪费汽油？后来查了资料发现，原来就算混合动力汽车，当你放一晚上，第二天冷启动的时候，就算电量充足，发动机还是会先启动起来，这就是为了所谓的热车。让机油重新刷上去气缸壁润滑。如果不是这样的话，当你冷启动突然想要急加速，就会对对发动机磨损很大。

关于混动/插电混动日常使用过程，其实还有很多很多东西跟普通汽车不一样的，除了大家熟知的用电驱动，省油之外，还有很多细节需要作为车主长期使用才发现，欢迎各位混动插电混动车主一起到评论区留言互动，看看还有哪些我们遗漏的小亮点。