新能源大势是所有车企都必须正视的一件事，即便是强如劳斯莱斯这般也不例外，而闪灵就是这个顶级豪华品牌所交出的电动化答卷。高达500多万的售价也让其顺理成章的成为了真·电动车天花板。

事实上，对于闪灵，坊间是有着不少争议的（尽管大家基本上都买不起）。

一些人认为，闪灵在完成了电动化转型的同时也继承了劳斯莱斯一贯的优良特质与传统基因，形成了一种完美的结合。

比如说，尽管闪灵身上那标志性的帕特农神庙格栅以及矗立着的欢庆女神为了更佳的风阻系数做了一些造型设计上的调整，但你依然可以轻易地分辨出这是一款劳斯莱斯。

除此之外，厚重却不失优雅的“雪茄型”车身、“反着开”的车门，还有车内那古典奢华的内饰设计，一切都是熟悉的样子。尽管过去的V12发动机已经足够安静，但电动化赋能让闪灵在静谧性上似乎又要更进一层。

不过，另一部分人则认为，劳斯莱斯推出闪灵就好比劳力士出了一款电子表，从根儿上来说就不搭调。例如在内饰布局中将传统的机械仪表换成了液晶仪表，就似乎有些不洋不土。

再者，在当下新能源汽车俘获人心的重要参数——续航、加速、智能化等方面，闪灵也并未表现的多么出彩，甚至还有些拉跨。500多公里的续航、4秒多的加速，闪灵的这些数据在眼下的新能源市场只能说是平平无奇，更不用说连语音控制都没有。

联想到BBA等豪华品牌如今在新能源市场萎靡不振的状态，不免令不少人也对劳斯莱斯的电动化之路心生担忧。

事实上，豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，靠的不仅仅是产品本身，更多的是品牌价值与认同。在身为顶级豪华品牌的劳斯莱斯身上，这一点体现的更甚。

长久以来，劳斯莱斯已经将其品牌与“顶级奢华”牢牢地捆绑在了一起，并且让“劳斯莱斯=极致高端”这一观念深入人心。而车是有着身份象征意义属性的，对于那些有需求的人来说，劳斯莱斯顶级的品牌格调正好能体现其身份与地位。

由此，劳斯莱斯的消费群体不会在意闪灵是不是没有了那曾经引以为傲的V12发动机，是不是零百加速跑不进3秒，是不是500多公里的续航不够远，是不是没有语言控制，只要闪灵前面还挂着“劳斯莱斯”四个字，这就足够了。

就像曾经的奔驰新款S级，不少人都对于其转向偏年轻化的设计诟病不已，然而现实是，新款S级的市场销量依旧良好，大佬们该买依然买。

当然，如果从市场层面来看，BBA在新能源赛道遇冷似乎值得劳斯莱斯稍微警惕一下。不过平心而论，BBA的遭遇倒也很难会在劳斯莱斯身上重演。

虽身为豪华品牌，但BBA还远不能和劳斯莱斯这种身处金字塔顶端的存在相比。毕竟，劳斯莱斯一年的销量也只有五六千辆。要知道，顶级汽车品牌的深厚底蕴可不是那么容易就能被轻易撼动的。