博越是吉利最成功的SUV，为了将其“发扬光大”，吉利近些年将其独立成一个家族，类似保时捷的911。这个家族如今已有博越COOL和博越L，至于后期还有什么新的衍生车型，未来才揭晓。

今天我们先聊聊试驾的博越COOL，它定位于紧凑型SUV。乍一看，仿佛缩小版的博越L。在此之前，吉利很少开发过风格如此接近的两款产品，这可能也是受一些其他热销品牌的启发，比如理想汽车。

单从普通消费者的眼光来看，博越COOL在这个价位是独一份的帅气，一方面是设计风格独特，车身多处采用凌厉的切割风；另一方面，它是刚出炉的新车，理应更潮，而它的对手，诸如长安CS55 PLUS、哈弗H6、卡罗拉锐放等，都比它早出1-2年。

所以，博越COOL应该更容易博得年轻消费者的好感。美中不足的是，如果你是一名汽车爱好者，或多或少会觉得它模仿了凯迪拉克，虽然道不出具体车型，但双竖形头灯及尾灯、盾牌形的大前脸、钻石般犀利的线条，很难不让人联想到那个美国品牌。所以，如果吉利愿意做一些变通，就更完美了。

在这里不是说汽车设计不能做任何借鉴，只是如果跟主流品牌“撞衫”，很多人眼里会认为是后来者抄袭了前者，毕竟有先入为主的观念。

车身细节方面，博越COOL有一点令人印象深刻，就是它的四出排气管——是真的四出，而不是装饰品！这在同级别中比较少见。

那么，它的动力很强劲吗？这要决定于你怎么看。如果跟同级别燃油SUV相比，它属于性能优秀的一类，官方称百公里加速7.9秒，而其他的竞品大多要8-9秒甚至更慢。如果仅从排量角度看，它依然是小排量家用车——只有1.5升。

实际驾驶感受看，博越COOL的加速性确实很好，而且不同模式体验各异。经济模式下，它像一辆动力孱弱的买菜车。但当你切换到运动模式，就立即变得精神起来，轻点油门就瞬间推来充沛的动力，毫无迟滞。以至于在坡度较大、蜿蜒狭窄的山路上，行驶起来游刃有余。

值得一提的是，它的悬挂行程却很长，但过弯侧倾很小，不像其他很多自主品牌SUV那么松垮和软绵。

悬挂行程有多长呢？前/后的行程分别是180/210mm，而同级别的长安CS55 PLUS为170/171mm，哈弗H6为167/176mm。在悬挂如此长的情况下仍能做到较小的侧倾，由此看出吉利在底盘调校的扎实功力。

吉利还贴心地设计了带肩托的座椅，这样面对连续多弯的道路，身体也不会晃来晃去，保证了舒适性。

就像所有的自主品牌汽车一样，博越COOL也配备了大量的驾驶辅助和智能化配置，ACC、交通标识识别、车道偏离辅助、自动跟车、前碰撞预警、行人识别保护等应有尽有。

但面对激烈的竞争环境，如何才能胜出呢？在这里，吉利玩了一个小招数——增加挂钩的数量。

挂钩随处可见，比如副驾驶手套箱，B柱两侧，甚至还有后备箱两侧。现在市场这么卷，真的让车企们绞尽脑汁玩花样。不过，挂钩并不是多余的细节，如果你每天早上需要买早餐，或者带外卖时，可能就能派上用场。

总体上看，博越COOL是一辆看起来紧凑，但功能性、动力操控、空间都超出预期的家用车。吉利在广告文案上称之为“十万级新三好SUV”，也不是夸张之词。

尤其今天各个品牌都转向新能源车，无暇顾及油车市场的推陈出新。据相关数据显示，过去3年，燃油SUV的新品数量一直下跌：2020年，新能源SUV和燃油SUV的新品数量分别是7/14；到了2021变为13/9；再到2022年就变成16/9了。预计今年的燃油SUV新品会更少。

在这种大环境下，博越COOL的优势可能会更持久一些。那么，为何吉利还在更新燃油SUV呢？我想吉利已经算好一笔账了。

它的燃油动力系统，绝不是为少数几款油车准备的，而会用到领克、沃尔沃，甚至诸如雷诺、奔驰等合作品牌上。同时，还能改良一下，用作混合动力系统的燃油机部分……如此庞大的架构，成本便得到了均摊，这种优势可是其他自主品牌难以比拟的。