3月9日，卡罗拉双擎E+上市，共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版四款车型，官方指导价21.18万元-23.48万元，补贴后价格18.98万元-21.28万元。

自开启预售以来，在华南地区卡罗拉双擎E+收获了1157台订单，主要分布在广州、深圳两地，在全国的预售业绩中占比66%。

卡罗拉双擎E+可以说是一款专为中国市场而打造的车型，它的到来既解决了当下用户的诸多痛点，同时也对PHEV市场格局带来了冲击。目前，自主和合资品牌都有相应的PHEV车型，例如领克01 PHEV、索纳塔PHEV、比亚迪唐PHEV、蒙迪欧PHEV等，但数量不多，而产品品质也良莠不齐。在丰田混动技术加持下，卡罗拉双擎E+可以说是目前最具竞争力的合资PHEV。

为什么有这样肯定的结论？

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口碑+技术，两大先天优势

首先，其拥有卡罗拉车系带来的巨大市场影响力。走过大半个世纪的卡罗拉，如今在全球的累计销量已达到4600万辆，其中有345万销量是中国市场贡献的，占比接近8%。对于国人来说，卡罗拉毫无疑问是一款有情怀的车型。在丰田体系的品控和管理下，卡罗拉的品质可谓是有口皆碑，历经11代的发展，拥有稳固的市场基础。

也正因如此，在一汽丰田推出卡罗拉双擎时，这款车便拥有极高的呼声。后来的市场表现也力证了卡罗拉双擎的实力，从2015年推出至今，累计销量早已超过10万台，极大推动了一汽丰田销量增长。

其次，丰田拥有以“电池+电机+电控”为核心的电动化汽车技术，通过发动机、充电设备、燃料电池等不同零部件组合，能够生产从HEV到PHEV，再到EV、FCV多种动力组合的汽车，在行业内处于全球领先水平。卡罗拉双擎E+便是基于卡罗拉双擎打造而来，既具备行业最领先的混动技术，同时还采用最先进的准四代PCU和更大容量的动力电池组，具备优异的EV性能，最强HEV+最强EV，卡罗拉双擎E+的强劲产品力毋庸置疑。

当“丰田+卡罗拉+混动”这三个关键词出现在一款PHEV车型上时，相信就已经是最好的背书。

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逐一解决用户痛点

新能源车是发展趋势无疑，但是就目前的普遍技术来说，消费者对于新能源车还是有很多顾虑的，尤其是纯电动车。纯电动车的续航是致命伤，混动车又没法解决上牌和补贴的问题，插电混动车则是这个过渡期中更好的选择。

卡罗拉双擎E+经过本土化研发而来，入选了国家新能源车目录，享受国家补贴和地方补贴，同时在限购限行城市100%能上绿牌。而其拥有的强劲产品力，也消除了用户在实际用车中的顾虑。

例如，续航问题。卡罗拉双擎E+的纯电续航达到55公里，总续航里程近千公里，也就是说在加满电、加满一箱油的情况下，可以放心开到近千公里。这又不得不提到其超省油的特点。卡罗拉双擎E+延续了卡罗拉车系一贯的经济省油传统，综合油耗为1.3L/100km，在无外接电源的情况下，它其实就相当于一款双擎车型，用车成本非常低，油耗仅有4.3L/100km，这在市面所有PHEV车型中都属于绝对领先的地位。

再例如充电问题。无论是纯电动车还是插电混动车，对于没有安装专用充电桩的用户都是一个头疼的问题。卡罗拉双擎E+在专用充电桩充电3个小时便可充满，同时也支持220V的家用电源充电，不用依赖专用充电桩，这其实也是丰田“三电”成熟技术的优势体现。

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专属设计，辨识度更高

既然是基于双擎版车型而来，那两者之间到底有何区别呢？丰田在三电领域的领先技术非一言半语能解，通俗点来说，和双擎车型相比，就是更换了更大容量的电池，同时增加了充电口。这听起来似乎很随意，但事实上，按照丰田一贯保守严谨的套路，这套系统能够推出市面，必然是经过了相当的验证的。

除了动力系统的不同，丰田还针对卡罗拉双擎E+的减震器和制动系统进行了调整，以适应车身重量的增加。和双擎车型相比，卡罗拉双擎E+的外观也有很多不同之处。和其他仅是在现有燃油版车型的基础上增加蓝色元素的简单做法不同，丰田为卡罗拉双擎E+设计了专属的棕色内饰以及新增了天际蓝车身配色，同时在前脸网状格栅以及车灯侧围也有专属的蓝色装饰元素，车尾的PLUG-IN HYBRID标识也表明了其身份。

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开启一汽丰田新能源布局

卡罗拉双擎E+是丰田在华推出的首款新能源车型，它的推出，是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，同时，也正式拉开了一汽丰田布局国内新能源汽车领域的序幕。

继卡罗拉双擎E+之后，一汽丰田还将继续推出更多新能源产品。据悉，2019年，一汽丰田投放的新车原则上都会配备混合动力车型，同时还会增加PHEV和EV车型的数量。2020年，奕泽EV也将推出。

另外，卡罗拉双擎E+的推出，进一步扩充了卡罗拉家族阵容，使卡罗拉家族成为业内唯一一款同时拥有自然吸气、涡轮增压、油电混合动力、插电式混合动力四种车型的家族产品。

目前，卡罗拉已处于换代节点，据悉第12代车型也会在今年推出，但是一汽丰田为何没有等到车系换代的时候再一起推出PHEV车型？一汽丰田是否太着急了？恰恰相反，倘若是因为着急应对政策需求而推出这款产品，那早就具备生产PHEV车型实力的丰田不必等到现在。

买车君认为，这一方面是考虑到目前PHEV市场已比较成熟，消费者对于新能源车的接受程度与日递增，而PHEV车型在实际使用中的一些问题也开始暴露了出来，一汽丰田此时推出产品力优秀的卡罗拉双擎E+，更好地适应了市场需求。另一方面则是因为丰田还是那么保守，并不急于抢占先机，默默搞研发，在技术最成熟的时候才推出，因此我们可以看到，卡罗拉双擎E+一推出就拥有傲视PHEV市场的超低油耗以及超长续航等优势。

最后想说到的是值不值得买的问题。卡罗拉双擎E+补贴后售价在18.98万起，其实也接近20万了，如果是作为一款紧凑车来说，这价格不便宜，因此有不少朋友和买车君反映，那还不如买一辆13万左右的中配卡罗拉普通版。但是有很多实际问题还是要考虑到的，例如牌照的问题，花6万左右甚至更高的价格拍一个牌，加起来价格也是差不多了。更重要的是，卡罗拉双擎E+比普通版、双擎版都要更省油，后期用车成本要低很多。至于对于插电混动车型的品质、保值等问题的顾虑，相信一个丰田车标足以回答。