@王秀节

ppt造车（新势力车企）更具科技性，传统（传统车企）相对靠谱，两者各有优劣。同价位比如10-15（万）区间的新能源车该如何选择？

周师兄

造车新势力和传统车企其实并没有想象中差距大，它们之间差距在于是否有造车历史。没有造车历史的新势力只能选择主打科技来吸引消费者，而有造车历史的传统车企则主打质量，但实际上如今造车难度并不大，很多造车新势力吸引了一大批传统造车人才。

具体到在10-15万区间的新能源车如何选择，仔细查看这个价位其实绝大部分都是传统车企新能源车为主，拿威马EX5和吉利GSe为例，威马EX5补贴后11.23-21.63万，吉利GSe补贴后11.98-14.58万，两者有价格重叠的部分。

威马根据配置不同拥有3种不同续航车型，提供300、400、460公里续航，而吉利GSe只有一种353公里续航车型，续航选择上威马更加的丰富。

在动力上，威马电动机达到160kW（218Ps），吉利GSe电动机只有120kW（163Ps），动力差距比较大。此外威马配备的配置也比较的丰富，尺寸更大的中控屏幕、全液晶仪表、隐藏门把手等等。相比之下吉利GSe就比较普通常规。

所以如何选择其实很简单，如果你比较注重科技配置那么可以选择造车新势力，如果你更注重品牌品质那么可以选择吉利。但总的来说选择自己喜欢的车型就好，下决定并不难。

@22

我又来了，预算7万，是加点钱买电车还是买二手油车划算呀？坐标广州，没指标，也不常开，如果是二手的话，皆电哥知道MG锐行吗？有辆MG锐行二手6.3万落地，不知道这个价钱怎么样？车子保值吗？谢谢

朱师傅

你好，首先我们来看看7万预算目前大概可以买到什么样的纯电车。便宜点的，北汽新能源EC，宝骏E200，都是低续航里程的小车，勉强满足城市代步，但空间小里程短，用车体验不太好。如果是家里唯一一台车，又偶尔有长途需求的话，还是不太实用的，作为第二台车，为了省油费而选择它们日常上下班代步会更合理一些。

所以7万预算买纯电车，不太建议你这么做，按目前的纯电车发展现状，15万左右的预算才会有比较均衡的产品可选，所以建议你干脆先看看二手燃油车吧，现在广州开四停四，对外地牌的限制不算特别严，你不常开的话在广州用个外地牌燃油车也不会特别不方便。

MG锐行我有试驾过，发动机动力很强，上汽出品的工艺和用料也算过关。不过二手车车况千差万别，没有看过具体车况我也不能给你建议说你看中的那台值不值。不过我对二手车的建议就是尽量选择保有量大的车型，热门车品质稳定，车况好的二手车也多，车商们也是快进快出，利润不大。总的来说被坑的几率小一些，而且自己再转卖换车的损失也小点。

@阳仔

目前关于电动汽车三电系统的质量问题地方、行业或国家有没有权威的机构或组织去统一监管，要是有，数据的来源是否准确可靠？参考价值大不大？

黄瓜

有呀，关于新能源车三电系统质量的监管，除了供应商、主机厂各自监管之外，还要送到国家轿车质量检验中心进行检验（包括整车以及零部件），像广东的汽检中心就坐落在佛山禅城经济开发区。

而具体到检测项目那就相当多了，包括但不限于电池性能测试、寿命测试、环境可靠性测试、电池热化学性能耦合测试、整车控制器、DC/DC变换器等等等等，而每一项测试都符合国家/行业相关的推荐/指导标准（GB/T、GB/Z、QC/T），至于更详细的检测内容笔者也提供不了（没权限登陆系统）。

最后你说是否可靠，参考价值大不大...…

国家都不可靠那谁可靠？？

@四木

现在大家都担心新能源汽车的电池问题，那么开始大规模造新能源汽车都过去两三年了，到现在有什么数据反映新能源的电池出现了多少衰退吗？

凉介

很抱歉，国内还查不到权威且全面的数据报告，我们能了解到的基本都是离散的个人案例。而个人案例会受到开车习惯、充电习惯、用车环境（温度）、是否常跑高速等等因素影响，不可控因素太多。

而且，大多数车主的反馈也是基于个人感受——感觉衰退了多少——并不是经过测试验证的结果，所以参考性也比较弱。当然，如果有各个厂商的返厂换电池的数据也好，可惜我们也拿不到...

这里只能说说特斯拉的情况了。2018年，一个由特斯拉车主共同组建的个人组织，搜集了来自全球350辆特斯拉汽车的数据，并对其进行整理研究公布了一份报告。

（图一）

（图二）

结论是，这些特斯拉前段衰减速度较快，积累了约8万公里的里程后，电池容量平均会下降5%左右。随着里程继续增加，衰减速度开始减慢。根据其有限样本推算，特斯拉在开到30万公里后，电池估计还能剩下原有最大容量的90%。

当然，这是参考性有限的特斯拉民间调查。国内的电池技术不一定相同。

就记住一点，国家对动力电池出台过相关政策，规定厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减最低满足『500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%』。

@GK

小编我想问下为何不介绍介绍此次日内瓦唯一一个新势力的爱驰，近来有消息爱驰重组陆风获得资质，而且听说奥山清行为其站台，观望这么久的新能源觉得爱驰公布的价格与奥山清行的站台我真的很好奇能让传奇设计师站台的国产新势力到底怎么样？

等一个BKB

你好，这次日内瓦带来的是爱驰U5及爱驰燃料电池电动超跑Nathalie，前者的话在去年已经是国内正式亮过相了，因此这次主要还是关注下Nathalie这台燃料电池超跑。

目前已经有的消息就是Nathalie配备了电子差速器和分级减速机构的四轮四电机独立全时四驱技术，就拿单个电机来看，最大功率为102千瓦，峰值扭矩为230牛米。另外作为燃料电池车型，Nathalie由甲醇实时制氢，系统整体电能转化率达到了45%。

至于资质，来源就是上个月传出的消息，据悉是爱驰汽车收购江铃控股旗下的陆风汽车，成立新的合资公司。其中爱驰汽车收购陆风汽车50%股份，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司共占股比50%。在往前看，去年12月江西省发改委公告就批复了江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目，项目投资总额为14亿元。重点是该项目核准有一个前提条件：土地不动产权证，那么再结合江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订了房屋租赁合同，而江西亿维制造汽车有限公司的背后恰恰正是爱驰汽车。

所以总结起来就是一句话：爱驰汽车或收购陆风汽车50%股份从而获得生产资质。

最后一点，邀请知名设计师操刀对于自主品牌来说算是常规操作，这点就不评论了。