MPV市场近两年发展势头很猛，过去一年涌现了大量MPV产物。在新能源大趋势下，纯电的和混动 MPV 占据主导，尤其是高端车型层出不穷，像腾势D9、岚图梦想家、极氪009等等。而传祺 M8作为自主品牌 MPV 里的代表，上一年迎来了搭载油电混动系统的传祺M8 宗师版，不过随着竞品越来越多，单靠油电混动的 M8 宗师版打拼也是不够的，于是如今插混版的传祺E9也安排上了。

日前，广汽传祺旗下的全新旗舰MPV——传祺E9正式上市，新车采用的是插电式混合动力，共推出三款车型，官方指导价在32.98-38.98万之间。而腾势D9作为E9的直接竞争对手，于去年8月份正式上市，抛开纯电版本不说，插混车型指导价为33.58万-44.58万元，可见，二者售价有着极大的重合度，或者说，传祺E9便是专门冲着腾势D9而来的。

那么作为后来者的传祺E9，能否在腾势D9已经取得月销过万的高端新能源MPV市场分得一杯羹，或者上演后来者居上的戏码呢？接下来我们以两款车的入门版车型为例，对两款车的综合实力分析一下。至于谁更值得买，对比之后答案一目了然。

传祺E9只能拼性价比？

在外观方面，腾势D9的无边框盾形格栅、优雅大气的车身，已经获得市场肯定，不然也不会销量持续增长，并在3月份获得月销破万的成绩。而传祺E9的中低配版采用了全新的鲲鹏造型，而饱受追捧的“宗师系列”醒狮造型仅出现在顶配车型，贵了十几万却还是和燃油版车型一样的设计，至于消费者是否愿意买单，仍需要后期市场反馈的检验。

在消费者关注的空间方面，传祺E9整车长宽高分别为5193（5212）/1893/1823mm，轴距3070mm，相比腾势D9的5250/1960/1920mm的长宽高，以及3110mm的轴距略显紧凑，但座舱的整体舒适性表现应该也不会差很多。

二者最大的区别在于动力系统与配置方面，在配置层面，拿入门级的33万元左右车型来看，二者几乎做到了“应有尽有”，诸如360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、双侧电动滑门、第二排座椅电动调节+加热/通风/按摩功能，以及后排独立空调等功能，足以与同级合资MPV的高配相媲美。

不过腾势D9最低配车型的前排舒适性配置有些逊色，主驾和副驾座椅没有加热也没有通风，甚至也没有电动可调节腰托，这驾驶员就真是“司机”了，冬冷夏热，日常用车体验要大打折扣。而传祺E9最低配的PRO版，一排座椅的通风、加热、位置记忆等功能也是配齐的，驾驶员座位还配有4向电动腰托，在配置方面传祺还是很厚道的。

动力方面，传祺E9低配车型动力配置也与顶配没有差异，2.0T的发动机+2档DHT，系统综合功率可以达到274kW，亏电油耗为6.05L/100km，高于D9 DMi 945的221kW或者是DMi 1040的254kW，低于DMi 970的299kW，最低亏电油耗为5.9L/100km；纯电续航里程也达到了CLTC 136km，远高于D9 DMi 945，不及DMi 1040。

无论是从经济性还是动力性来看，二者的表现均足以满足需求，差别在于腾势D9是依靠电机提升性能，传祺E9是凭借大排量发动机压榨动力，纯电续航也更加长，至于选择谁，仍需要因使用需求而异，从配置与动力来看，传祺E9的性价比确实更高一点，不过也是相对于腾势D9来说，如果相比自家燃油版车型的话，性价比就一般般了。

腾势D9豪华感更强

2023开年以来，腾势D9销量就像开了挂一样蹭蹭蹭往上涨。3月，腾势D9销量首次破万，达到10398辆，环比增长42%；4月，腾势D9销量再次破万，达到10526辆，持续施压销量略胜一筹的领头羊别克GL8，成为中高端MPV细分市场真正的“黑马”。

能让BBA乃至埃尔法的对应用户转而选择腾势，较高的品牌认知度必不可少。因为这类人群所考虑的不仅仅是良好的产品力，还有品牌本身带来的附加值。而腾势作为比亚迪和梅赛德斯-奔驰两大头部车企的“孩子”，天生便有了良好的品牌形象。尤其是这些年比亚迪的强势崛起，以及奔驰一直在国内豪华车市场的王者地位，更让腾势D9如虎添翼。

再加上近年来比亚迪的高光表现，对于腾势D9的热销有着非常重要的影响。因为，比亚迪用实际行动证明了自己是懂国人需求的，也让越来越多的消费者选择相信比亚迪。

而传祺E9定位中大型MPV，共推出3款配置车型，官方的指导价为32.98-38.98万元。与自家兄弟传祺M8对比，后者的起步价仅为17.98万元，传祺E9的价格定位高出了一大截。与同为新能源MPV的腾势D9相比，后者的起步价为33.58万元，与传祺E9比较接近。可见，新能源车型的价格相比传统燃油车普遍贵了不少。

当然传祺E9的定价也更加考验广汽传祺的营销能力，毕竟让消费者多花十几万买一个上绿牌、用车成本低一些、配置没多多少的传祺E9不是一件容易的事。

并且在服务方面，明显腾势更为高级，其在手机APP远程功能方面就有预约保养、维修的服务功能，还有车主服务，包括查找充电桩与加油站的服务，这一点确实更加人性化，当然也更加符合其高端品牌定位，反观传祺在服务这一方面并没有那么人性化，还是有许多需要学习的地方。

同时腾势D9提供四驱车型，而传祺E9仅有前驱车型。作为主打高端新能源MPV的品牌来说，四驱车型可以更好的满足不同消费者的购车需求，再加上腾势D9高配车型动力也要更强劲，更加丰富的动力选择也更加符合其高端品牌的定位。

单就产品力对比的角度来看，传祺E9与腾势D9几乎算是打了一个平手，这也正是其敢于布局35万级插混MPV市场的底气所在。但同样不可忽视的是，腾势D9在新能源MPV市场已有稳固地位，产品质量也经受住市场考验，至于传祺E9能否继承传祺M8的影响力、能否凭借混动表现令消费者买单，还是要看后续传祺的营销能力，毕竟高端之路不是一蹴而就的事。