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假设这台混动中型SUV卖25万,你买理想L7还是它?

2023-05-23 浏览:1846 评论:0

我一直觉得,魏牌摩卡是一款被埋没的大五座SUV,其产品实力与销量表现并不匹配。

当然,魏牌摩卡销量表现欠佳其实是有原因的,从终端市场的反馈来看,魏牌摩卡偏高的车型定价令不少消费者望而却步。因此新摩卡DHT-PHEV痛定思痛,其目标梳理得更加明确,决定在定价上对自己狠一点,试图以降维打击的策略抢夺理想L7的市场份额。

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同时,新摩卡DHT-PHEV为了提高综合竞争力,不但加快了更新迭代的节奏,而且还大刀阔斧地进行革新,其升级改款的幅度之大已经可以媲美换代。

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01、蓝山同款前脸设计

与魏牌蓝山一样,新摩卡DHT-PHEV采用了“自然新境美学”设计语言。

具体来看,车头部分以“H”式全新家族前脸为基础,标志性的月式日行灯和无边界的中网设计,则是带来了更加简洁的效果,在形象上也变得更加贴近新能源汽车,这也示意着新摩卡会将DHT-PHEV版本作为侧重点。

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虽说新摩卡DHT-PHEV“改头换脸”了,但作为一款中期改款车型,新车车身侧面轮廓的变化其实不大,我们在这里依然可以看到老款车型的影子。

因此,新摩卡DHT-PHEV尺寸方面没有太大的变化,长宽高分别为4881/1960/1690mm,轴距为2915mm。

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来到车尾部分,随着分层式贯穿式尾灯的应用,魏牌此前标志性的“三竖杠”设计元素将彻底被弃用。但不变的是,新摩卡DHT-PHEV前后大灯组依然做到了前后相呼应的效果。

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令人担心的是,目前网络上关于这套新设计的评价可谓是褒贬不一,新摩卡DHT-PHEV此次换新或会存在一些“副作用”。

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02、智能座舱+大五座

进入车内,新摩卡DHT-PHEV的升级幅度同样是巨大的,其变化逻辑与外观一样都是做减法,目的是为了更贴合时下新能源汽车的设计趋向。

其中新摩卡DHT-PHEV最显著的升级有以下几点:

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1、取消了物理启动按键,既符合时下新能源汽车的设计潮流,也提高了用户日常用车的便利性。

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2、使用了与蓝山同款的方向盘,造型上更加年轻化,不过方向盘握环略粗一些,对于手掌偏小的驾驶员来说不是太友好。

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3、取消电子档把设计并采用了怀挡,同时中央鞍座区域增加了50W的无线充电装置。

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4、虽然中控屏尺寸依然是14.6英寸,但其边框进一步收窄视觉,在效果上更具科技感。更重要的是,在8155芯片的应用下,整套车机系统的功能性更加丰富,而且操作流畅性也提高了不少,其中小魏同学2.0语音交互系统的识别准确率和也达到了自主品牌新能源汽车的平均水平。

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5、空调触摸板调整向前倾斜度,改善了老款车型反光的问题。

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6、增加了更具家居气息的黑色+米白色内饰配色,提升了车厢内部的温馨感。

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除此之外,我个人盛赞的是新摩卡DHT-PHEV的环抱式座椅,一方面是采用了NAPPA真皮材质,并且保留天然毛孔及纹理的皮质状态,手感很细腻,颇有高端豪华车的高级感。另一方面是座椅的支撑性很好,而且坐垫填充物很柔软,将其称之为大沙发也不为过。

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而乘坐空间方面,当我(身高175cm)调节至合适的驾驶坐姿后,我坐进后排仍有两拳以上的腿部空间以及一拳左右的头部空间。

同时,后排座椅宽度达到了1550mm,而且中央地台的隆起高度比较低,哪怕是有3个人坐进后排,其舒适性也会有保证,新摩卡DHT-PHEV是名副其实的大五座SUV。

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03、舒适慵懒是主旋律

为了丰富车型产品线以及进一步降低售价门槛,新摩卡DHT-PHEV新增了标准续航版本。新车电池包容量为34kWh,最高支持48kW直流快充,CLTC纯电里程则为215km,WLTC纯电里程为175km,综合续航里程则是达到1100km,亏电油耗为5.5L/100km。

动力方面,该版本车型将搭载最大功率为130kW的前置电机,系统综合功率达到300kW,0-100km/h为7.3秒。

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在实际体验下,新摩卡DHT-PHEV所有关于驾驶部分的设定都做到了高度一致,可以明显感受到这是一台以舒适为主旋律的家用SUV。(以下评价仅针对34kWh版本)

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在如今动辄5秒破百的新能源时代下,尽管新摩卡DHT-PHEV的加速能力并不亮眼,但胜在动力输出很轻盈、线性,DHT两挡变速箱的换挡动作很平顺,而且发动机的介入也比较低调,从并联进入直驱巡航时的动静微乎其微。

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驾驶模式有四档可调,其中包括标准、运动、经济和雪地模式。转向手感助力模式有三档可调,用户可以根据个人喜好选取轻便、舒适和运动其中一种模式。

不过根据车头的指向性、车身的跟随性都比较慵懒的特点来看,新摩卡DHT-PHEV只适合惬意地驾驶,标准驾驶模式+舒适转向助力才是它的正确打开方式,我相信操控着这样一辆体型庞大的家用SUV,并不会有人会对它打起激烈驾驶的主意。

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或许是考虑到制动平顺性的问题,新摩卡DHT-PHEV的制动力度会偏弱一些,尤其是将动能回收调至“弱”的等级时,刹车距离会明显延长,体感上的制动力会比同级别纯燃油SUV还弱一些,刹车点和刹车力度都并不好把控,这里需要驾驶员用时间适应。

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悬挂系统的设定以舒适为侧重点,经过颠簸路面时悬挂系统会过滤得比较彻底,细小的路面信息并不会传递给乘客。

同时,新摩卡DHT-PHEV车厢内部的静谧性很好,即便是当车速达到100km/h时,无论是对路噪还是风噪的抑制和隔绝都做很到位。在大空间和大沙发座椅的加持下,新摩卡DHT-PHEV对于乘客而言,它表现是可以拿高分的。

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04、25万交个朋友?

对于魏牌汽车来说,新摩卡DHT-PHEV无疑是不容有失的车型,当下之急是令到新摩卡DHT-PHEV走出销量低迷的困局。

那么如何走出困局呢?

目前最佳的解决方法就是适当降低售价。鉴于新摩卡DHT-PHEV新增了34kWh电池的版本,以及目前汽车电池和芯片的成本都回落了不少,我相信新车的定价并不会令大家失望。而根据魏牌蓝山与理想L8达到6.6万元的价格差来推算,新摩卡DHT-PHEV起售价极有可能下降至25.38万元。

倘若如此,你觉得新摩卡DHT-PHEV性价比如何?愿意交个朋友吗?

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 22.9-26.3万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T

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