如果说有一台车，空间比家用MPV更大，越野比城市SUV更强，舒适性胜过货车，耐用性赢过轿车，可以身兼生产工具、生活工具和休闲工具三种角色，你会想到什么？
NONONO！我们今天要说的是——皮卡！
皮卡（Pick-Up Truck）又称轻便客货两用车，通常指拥有开放式载货区的轻型卡车，可以明确划分发动机舱、驾驶室和货舱三段结构。
现代皮卡原型
一提到“皮卡”两个字，大家是不是觉得离我们的生活很远？
很多人只在游戏里见过
确实，最爱皮卡是美国人，就像欧洲人喜欢旅行车，如同中国人偏爱SUV。来看看2018年美国本土汽车市场的车型销量榜：
第一名：福特F系列，年度销量909330台；第二名：雪佛兰Silverado，年度销量585864辆；第三名：道奇Ram，年度销量536980辆。
是的，全美汽车销量榜中排名前三全是皮卡！光凭这三款车型，每年就能吸引203.2万美国人为之掏腰包。
为什么会有这么多人爱皮卡？
来看看Top Gear（BBC著名汽车节目）怎么说。
在Top Gear的S03E05~S03E06节目中，三贱客花1000英镑买来一辆13年车龄、跑了19万英里（约合30.58万公里）的丰田Hilux。（以下截图搜集自知乎用户@指纹李）
虽然是丰田而不是福特，但咱们也可以跟着三贱客看看这类车型究竟有多可靠。
飞檐走壁、撞墙拆砖都是挠痒痒，一丁点事儿都没有。
真正的开始挑战，大猩猩把它绑在海滩，浸泡在涨潮的海水中冲洗。
挡风玻璃被卷走、固定绳索也断裂，这台车彻底被卷入海中。
被迫在海里冲刷5个小时后，才被捞上来。
找工作人员清理车上积满的泥沙。
就在大家以为这台车已经玩完了的时候...成功点火启动！
连大猩猩都惊呆了！当然，“侥幸”存活下来的Hilux，三贱客一定不会放过它。
高空坠落挑战...
拆家挑战...
高空砸车挑战...
一轮新考验结束，Hilux依旧若无其事，大猩猩爬进车窗，点车就走。
怎么办？工程车大铁锤被迫上阵。
一顿砸完之后，转向系统、引擎、变速箱一切正常，就连速度表都没坏。
实在受不了，大猩猩一把火把它烧了。
但是！
这辆皮卡还没有死！并且被制作人开进演播室...
三贱客不信邪，为了给Hilux终极考验，龟速船长把带它来到拆迁爆破现场。放在一座高73米、重12500吨的23层大楼楼顶。
随着大楼爆破，Hilux和整栋楼的碎石一同砸下：
这辆皮卡被铲车挖出来之后，已经面目全非：
现场工作人员，简单修一修，尝试发动...
——点火成功！
并且，再一次拖着断裂的底盘开回了演播室！
是不是惊呆了？
除了这两期节目，Top Gear还将这辆皮卡开到过北极点：
又被遛回冰岛上的活火山（和去北极的是同一台车）。
还被改装成两栖车在水上兜风。
如果说Top Gear只是玩票，那就再看看真实用户的选择...无论是在广袤荒凉的利比亚沙漠，还是在屋宇纵横的叙利亚，到处都有都有皮卡们的身影：
到这里，大家应该明白，为什么有这么多人喜欢皮卡了吧？
当然，丰田品质是一方面，但更关键的是，皮卡的结构特性也赋予了它无与伦比的实用性和可靠性，简单概括就是——实用且耐操。
那为什么如此好用的车，国内却看不到呢？
首先是排放问题，国内排放标准堪称全世界最严格，而皮卡不仅会为用户会带来额外的排放税，而且会因为排放超标而限制进城；其次是有年审、强制报废等政策限制，给普通消费者带来诸多不便；其它原因还包括成本不低的油耗（比普通轿车高上2、3倍）等等...
政策没办法，但因为污染和油耗，我们就把如此实用的车型晾在一边，是不是太浪费了？
恰好，这些问题都可以通过一个方法完美解决，那就是——给皮卡通上电！
纯电轿车、纯电SUV、纯电微型车，大家肯定都司空见惯了，我们今天就带大家见识见识，纯电皮卡长什么样。
如果要问全球电动皮卡哪家强，Rivian这个名字一定绕不开。
作为一家来自美国本土的“造车新势力”，Rivian原身成立于2009年，公司内部有多名来自克莱斯勒、福特的业内专家，并且已经拥有自己的工厂。2018年洛杉矶车展，Rivian携两款新车惊艳亮相，其中一台就是3秒破百的纯电皮卡R1T。
以往我们对皮卡的印象就是笨重：虽然力气大又吃苦耐劳，运动神经却并不发达。
但R1T彻底颠覆了这个形象。
它的体型达到5475/2015/1815mm，轴距3075mm，与福特F-150、雪佛兰Silverado相似。在这样的“大象躯壳”下，R1T拥有588kW的超纲动力，其每个车轮都由独立的147kW电机驱动，这使得这台5吨的纯电皮卡能在3秒内完成0-96km/h的加速。
这样的动力是不是让人有点懵B？
此外，R1T还提供三种不同的电池配置：105kWh、135kWh和180kWh，分别能实现370公里、483公里和644公里的综合续航。这款车型已经面向市场开启预售，预售价为6.9万美元（约合47.9万人民币），计划在2020年正式交付。
是的，特斯拉没有完成的目标，它却提前完成了。就在今年2月，Rivian还获得了来自亚马逊领投的7亿美元融资，并且传闻与通用的合作谈判也正在进行中。
说到特斯拉，其实他们家CEO也一直对纯电皮卡念念不忘。
马斯克多次在Twitter上与网友互动，明示或暗示特斯拉也要造纯电皮卡。“我真的非常想造一台电动皮卡，”马斯克说道，“...或许在2019年，我们就能发布一台纯电皮卡的原型车”。
马斯克曾在Twitter上表示：特斯拉的皮卡将采用双电机四驱系统，带有疯狂的扭矩输出，并可以可根据负载动态调整悬架。同时，这辆皮卡还将配有电源插座，可以使用240V外接设备在野外工作一整天。不需要发电机。
尽管特斯拉和皮卡的双重粉丝已经描绘出无数关于特斯拉皮卡的幻想图，但是特斯拉官方还没有实质性的计划出炉，一切只能靠马斯克官方带大家意淫。
特斯拉皮卡各种假想图
除了Rivian、特斯拉这些专门耕耘电动车技术的新兴车企，老牌主机大厂福特也蠢蠢欲动。
说到美国车，除了肌肉跑车就是皮卡，而说到皮卡，自然就会想到福特F-150。如今，这款经典车型也准备插上电了。
2019年1月，福特CEO Jim Hackett在德意志银行全球汽车行业大会上宣布：“我们将用电池将福特F系列皮卡带入新能源时代，同时，我们也在为福特旗下的全顺货车做着同样的准备。”
纯电F150假想图
在此之前，我们也获取过一些疑似F-150插电改装车的谍照：
福特曾表示，到2022年时、福特将有16款电动汽车推向市场，并表示首款上市新能源车型将是一辆续航300英里的纯电CUV。按照当时的计划，到2020年才会推出F-150的混动车型，至于纯电F150？排在更后面。
但是，在Rivian先下一城、特斯拉紧随其后的局势下，福特也不得不加快脚步了。插上电的F系列皮卡，或许会比我们想象中更早到来。
福特蠢蠢欲动，美国另一家汽车巨头也没闲着，除了有可能投资Rivian之外，通用还计划推动旗下品牌GMC研发纯电版Sierra皮卡或其它SUV的可能性。
GMC和别克的品牌负责人Duncan Aldred近日表示：“GMC正在考虑推出Sierra的纯电版本，顶配DENALI版可能是最早推出纯电动力的车型。”同时他还补充：“目前电动技术的溢价太高，电池成本也居高不下，这些因素都会导致车价过高，纯电动车型难以定位主流市场。除了通用这样的厂商愿意接受较低的利润，其他厂商可能会将电动皮卡瞄准更高端的消费层级”。
不过，截止目前为止，Duncan Aldred并没有确切计划证实电动车型正在开发中。但值得一提的是，GMC Sierra和雪佛兰索罗德共用平台，如果前者改用新的电动平台，那么后者的电动化也指日可待。
除了Rivian、特斯拉、福特这些大热门，也有一些声量比较小的新造车势力正在电动皮卡上发力。
早在2017年的5月，来自辛辛那提的Workhorse Group就开始路试一台名为W-15的电动皮卡了，不过这辆新能源皮卡的动力结构是插电混动式，而非纯电。
这家卡车制造商，此前主要业务是为联合包裹公司（UPS）和联邦快递（FedEx）生产货运卡车。当初尝试研发电动皮卡时，实际上也是为了给美国邮政总局造一台工具车。
W-15的发动机可提供338kW的输出动力，官方宣称其百公里加速成绩为5.5秒。纯电模式，W-15下可提供130公里的续航，发动机位置还具有三个“增程器”可以供发电使用，以便在电池电量不足的时候应急。
北卡罗来纳州的杜克公司曾和Workhorse签署过一份意向书，前者将在2019年至少购进500辆W-15，但W-15近段时间仿佛消失匿迹，也无从得知其量产上市的计划。
同样是美国本土的初创汽车公司，Atlis Motor Vehicles曾经发布过一款名为Atlis XT的纯电皮卡。
Atlis XT的四个轮毂分别搭载一台驱动电机（具体参数未知），官方声称该车的百公里加速时间将小于5秒，续航将有482公里、643公里和804公里三个版本可选。
Atlis XT采用自家的XP纯电平台打造，未来还计划在此平台上开发纯电动休旅车、厢式货车等新产品。
并且，Atlis准备铺设自己的高速充电网络，通过独创的车载充电技术，声称可以在12分35秒内完成0-100%的充电过程，比特斯拉还猛。
Atlis XT皮卡的预售价为45000美元（约合人民币30.8万元），正式上市日期定在2020年底。
不过，还徘徊在众筹融资阶段的Atlis，真的有如此高效的快充技术？笔者表示存疑，而且美国大部分汽车媒体也都持相同态度。在美国，媒体舆论都十分反感“吹牛式”的商业宣传，这一点恰恰与国内“强造噱头”相反。
另一家来自美国的纯电动车创业公司，Bollinger Motors在2018年发布了一款名为Bollinger B2的纯电皮卡，该车搭载120kWh锂电池，采用前后双电机四驱结构，可输出382kW的最大功率、700N·m的最大扭矩，百公里加速可达到6.5秒。
该车的车身尺寸为5270/2260/1850mm，轴距为3530mm。而货厢的尺寸为1240 x 1750mm，车身总质量超过4.5吨，有效载荷高达2.2吨。
借助于电动车简洁的车内结构，B2非常脑洞地打开了一种新的储物方式——打开前舱盖，让货物直接穿过整车。
美帝人民的脑洞还是挺不错的嘛...只要当地交警允许你这样上路，那么一切都不会成问题。
说了这么多，不知道大家发现没有，上述所有公司全都来自美国！
是的，现在拥有“像模像样的皮卡产品”或是已经拥有“可预见的电动皮卡计划”的车企基本都来自这个深爱着皮卡的国家。
那是不是说明，只有美国人民才能实现皮卡电动化？
非也！
永远不要低估勤劳智慧的中国人民，国内已经有很多车企实现了皮卡的电动化，举几个栗子：
来自江西五十铃的瑞迈EV，基于2018款瑞迈打造，造型与燃油版瑞迈没有什么区别，只是中网中部的JIM标识采用了更大面积的黑色材质作为底纹。
该车采用永磁同步电机驱动，峰值扭矩将能达到1000N•m，配备57.1kW•h的三元锂电池，综合工况续航里程达到320km。
江铃 域虎T500EV
2018年8月中旬，江铃汽车在工信部申报通过了一款纯电动皮卡，新车的整体造型与江铃域虎7十分相似，只是前进气格栅换装蓝色幅条。
域虎T500EV搭载一台永磁同步电机，最大功率120kW、峰值扭矩为800N·m。采用三元锂软包电池供电，续航因车型不同而存在差异，分为320km、335km两个版本，并且支持快充技术。
江淮 帅铃i3-T330
江淮帅铃i3-T330基于帅铃T6长轴车型打造，共有两款车型，其中一款和帅铃T6长轴版尺寸一致，另一款则增加了高顶货箱盖。
帅铃i3-T330纯电动皮卡采用合肥道一自动化电机，最大功率可达110kW，峰值扭矩可达330N·m，使用的是LFP电池，综合续航里程可达265km。
除了上述车型，还有这些皮卡实现了电动化：
中外对比会发现，我们国内的优势是，皮卡电动化落地更早，已经开始量产并投入使用；缺点是，基本都是土法改电，品质和性能都不行。
此外，国内电动皮卡的高昂售价也令人咋舌，譬如江西五十铃的瑞迈，燃油版售价8.48万起，而纯电版则要26.38万。
高昂的售价、羸弱的动力、勉强的续航，大概率只是为了平衡双积分所带来的压力，在技术层面上并没有追求，更没有想着把它推向更大众的民用市场。
自2018年以来，随着国六排放标准的落地，超量淘汰报废老旧车辆已经成为许多地方政府的政绩标志，这也给汽车行业带来了非常大压力，尤其是在大排量工具车领域。在不可抗拒的新能源潮流下，电动化已经成为皮卡应对日益严苛的排放标准的最优解。
照理说，纯电车的优势就是道路零排放，并且能耗费用低，恰好可以扭转燃油版皮卡排放超标、费油的缺点。而电动机的瞬时爆发扭矩和强大的牵引力，又能顺势提高皮卡的产品性能。
事实上，就算不通电，面对大范围陷入寒潮的国内车市，皮卡的表现也很稳定。
从乘联会的数据统计来看，中国2016年狭义乘用车销量2369万辆、2017年为2422万辆、2018年为2365万辆，同比增速分别为18%、2.2%、-2.3%，逐年递减，并且自1990年以来，国内乘用车年度销量首次出现负增长。
反观国内皮卡市场，2016年累计销售346892辆、2017年累计销售410665辆、2018年累计销售447985辆。同比增长分别为10.8%、18.7%、11.8%，三年都为正增长。
皮卡市场的发展态势已经优于狭义乘用车市场。
并且，大家担心的政策问题，也开始出现改善的迹象。
2019年1月28日，发改委、工信部等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，明确指出：“要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。”
政策松动，可能是国家也发现了这样一个突破口。
中国老百姓看皮卡，不是不喜欢，而是不习惯（在大部分人的印象中，去工地干活才开这种车）。事实上，作为普通消费者，皮卡宜商宜家宜休闲，一车胜任多用；作为工作用车，皮卡在物品运输、城市物流方面也占据绝对优势。
就像SUV借助新能源的“东风”，让自主品牌、新势力们都实现了爆发式成长。皮卡电动化潜力，或可能成为未来国内车市的一个新增长点。如此一来，或许具有美式风情的皮卡都能走进中国的寻常百姓家。
粤公网安备 44010602000157号
