以标致、雪铁龙为代表的法系车在中国汽车市场销量下跌已经成为了不争的事实，而法系车的突然走衰显然有着多方面的原因，包括自身的战略失误、产品品质和口碑的消耗以及竞品不断增强的综合实力。

以雪铁龙C3-XR为例，在2018年累计销量达15978台，月均销量在1300台左右，而在2019年1月份，雪铁龙C3-XR销量仅为700余台。当然，销量不争气也使得东雪急于改变现状，所以即将上市的新雪铁龙C3-XR就被给予了厚望。那么这款新品能够改变现款C3-XR月销几百台的现状吗？今天我们就来分析分析。

新C3-XR外观上最大的变化就是大灯经过了全新设计，和进气格栅连为一体，拥有不错的新鲜感，但下方新增的矩形装饰看上去还是有些突兀，有些为了革新而革新的感觉，其实并不算协调。

和变化并不太大的外观相比，新C3-XR的内饰变化还是值得肯定的。它采用了雪铁龙天逸的设计语言，9寸中控屏看起来更有科技感，同时也支持语音控制、在线音乐、导航等常规功能。不过虽然设计水平提升的较为明显，但是其内饰用料依然较为廉价，硬性材质较多而且质感一般。

而且需要吐槽的是，新C3-XR的手刹造型并没有得到改善，依然比较奇怪，所占面积和空间都比较大，虽然一定程度上可以充当中央扶手，但是受此影响，更实用的中央通道水杯架却没有了，而这点也是老车主比较在意的。

空间方面，新C3-XR整车长度达到了4282mm，轴距为2655mm，在车身长度上和老款相比略有增长，但整体空间变化其实并不大，这样的空间大小在同级中绝对谈不上领先或者出众，用中规中矩来形容似乎更合适一些。

此外在动力方面，新C3-XR配备了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率86kw，峰值扭矩150NM，和现款保持一致。当然，除了1.6L自然吸气发动机外，新C3-XR还将配备一台1.2T三缸涡轮增压发动机，其最大功率为85kw，和1.6L自然吸气发动机功率相近，但是三缸机的优势在于燃油经济性更佳，据了解其百公里油耗仅5.5L。当然劣势则是三缸机先天的抖动和噪音较大。而在变速箱方面，新C3-XR将继续搭载手动和手自一体两款变速箱。

值得注意的是，眼下汽车市场竞争日益激烈，和曾经月销过万的时期相比，C3-XR所面临的市场环境已经迥然不同。一方面就雪铁龙自身而言，新C3-XR和C4 AIRCROSS云逸在布局上有所重合，会受到一定分流，而另一方面，面对本田缤智、丰田奕泽等小型SUV，新C3-XR的优势也并不明显。此外，消费者对于小型SUV已经不太“感冒”，和几年前相比，小型SUV不再是香饽饽，这些都会使新C3-XR走俏变得压力山大。

写在最后：

所以从目前的窘境看，新C3-XR要想改变以往月销几百台或者千余台的困境，必须给出极富诚意的售价，不过考虑到目前PSA在2019年将提升利润率作为了战略目标之一，那么新C3-XR的售价或许不会有太多惊喜。对于这款新车你是怎么看的呢？留言讨论吧。