宝马集团在今年的日内瓦车展上，一口气带来6款插电式混合动力车型，全部为全球首发亮相（BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、BMW X3），这六款车型均搭载宝马集团最新一代电池和插电式混合动力技术。

宝马集团在2018年再次巩固了其作为电动汽车领域先驱和市场领导者的地位，同时到2019年底，目标实现超过50万辆集团旗下品牌电动车行驶在路上。

在宝马集团正式发布全新330e车型之后，外媒同步跟进了新车试驾内容，让我们看看他们怎么评价一款带电的宝马。

注：试驾内容源自MT网站，感谢原作者付出

从纸面上看，2016年宝马推出的330e似乎是这一代宝马所有问题的完美例子。宝马在这里迷了路，开宝马不再有趣了。你为什么还要费心推出一个混合动力3系呢?

然而，正如我们测试330e车型所感受到的，330e实际上有一个不错的数据，那就是电机低扭爆发强，实际感觉比330i响应速度要快。

然而，新3系比它的前身要好得多。它设法变得更大，更宽敞，更高档，同时速度更快，更富驾驶乐趣。

新款330e车型仍使用2.0T L4发动机匹配八速自动变速器的组合，不过总输出功率增加了4马力至252马力，老款330e为248马。但当你真正踩下油门的时候，XtraBoost可暂时增加40马力输出，使系统总输出功率高达288马力，峰值扭矩310磅尺（420牛·米）。

宝马表示，新款330e的零百加速6秒。但实际上这个数据还是是保守的，非常保守的。我们测试老款车型的时候，它的0-60mph（0-96kph）加速为5.6秒。

换句话，当你开过新款330e之后再去开老款330e，你会发现后者慢了许多，感觉就像你进了320i车型一样。

如果你只关心直线加速，那么建议考虑功能强大得多的M340i。因为假设宝马新3系定价与旧款车型一样，那么M340i只会比330e贵上几千美元。

对混合动力3系感兴趣，你可能至少是对更好的油耗感兴趣。我们在等待美国环保署（EPA）的测试数据，但宝马官方表示330e的纯电里程增加了50%。在欧洲的测试标准下，其续航里程达到了60公里（约37英里）。鉴于此前330e的EPA数据仅为14英里（22.5公里），所以保守估计，新车的实际上续航里程大概为21英里（33.8公里）。mpg-e也应该提高了不少，具体数据目前还不太清楚。

与其它混合动力车型一样，宝马也提供多种驾驶模式选择。您可以根据行程计划，选择设置纯电模式（ EV mode），选择保存电量以后使用，引擎为电池充电，或系统自动选择。

与此同时，宝马似乎也修复了老款330e最恼人的缺陷之一：发动机自动启停系统重新点火时，发动机就会发出粗糙且明显的噪声。宝马的六缸发动机可能会更精致一些，但330e的四缸发动机要比以前好得多。

工程师们还改进了驾控。悬架可以很好地吸收路面震动。行驶在弯道，汽车的稳重感十足。旧款330e中采取同样的攻角动作可能会导致明显的车身晃动。

宝马还将其优秀的高速公路驾驶感延续下来，使用了M Sport自适应悬挂系统，在高速公路非限速路段，车辆行驶非常平稳。

在看到宝马的定价和EPA数据之前，我们能说的就这么多。就目前而言，我们相信，如果你想要一辆省油的运动型轿车，宝马330 e是一个很难击败的对手。