4月份，比亚迪汉销量为14714辆，力压奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系，再度成为中大型轿车月度销量冠军。

但这个成绩距离去年连续3个月月销破3万的神勇表现还有很大差距，比亚迪必须要做点什么了。

5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版正式上市。

但在中大型轿车领域，走高端路线的极氪001和走低端路线的零跑C01也有着比较高的关注度。

没想到，曾经是国产车软肋的中大型轿车，却在新能源时代被玩出了花。

车型：比亚迪汉DM-i冠军版

指导价：18.98-28.98万元

一句话点评：油电同价，以攻代守

新上市的汉DM-i冠军版车型共有6款新车，售价为18.98-24.98万元。

这个价格不但低于前期上市的EV冠军版，也低于大多数同价位的合资中大型轿车。

它的精髓就在于，基本实现了“油电同价”。

汉DM-i冠军版全系车型搭载最大功率为102kW的1.5T发动机以及前置单电机，电机功率分为145kW和160kW两种，动力性能超过了不少的同价位合资燃油车。

汉DM-i冠军版纯电续航里程分为121km和200km两种，200km版本的出现，解决了此前汉DM-i纯电续航里程偏低的问题。

200km的纯电续航让这款车在市区内可以当作纯电动车型来用，百公里亏电油耗降至4.2L。

而在满油满电状态下，汉DM-i冠军版续航里程可达1260km。

平常用电，高速或者长途用车时开启混动模式，这是汉DM-i冠军版常见的用车场景。

按照一般上班族的用车里程，这个车基本上可以做到充一次电，用纯电模式跑一星期。

汉DM-i冠军版另一个比较值得关注的地方在于它搭载了FSD可变阻尼悬架系统，在市区的平整道路上，该系统侧重于车身的支撑性和稳定性；在颠簸和坑洼道路上，它又能有效减少震动。

除此之外，这款车还将悬架和转向节材料升级成了铝材质。

另外，新车在基础性能上也有着不错的表现，这款车首次引入冰川蓝配色，有着2920mm的轴距，全系标配被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、遥控泊车等L2级别驾驶辅助功能，同时还提供了对外放电、行车记录仪、前排手机无线充电、5G网络、温度分区控制等配置。

与汉DM-i冠军版一起上市的，还有一款售价为28.98万元的汉DM-p战神版。

其采用巴斯夫第三代黑色车漆，搭载前后双电机，百公里加速时间仅为3.7S，同时还搭载比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统，兼顾舒适度和操控性，这款车售价较高，更适合那些对动力性能有更高要求的年轻消费者。

在同等价位下，提供超越燃油车的整体性能，汉DM-i冠军版这套油电同价的打法，应该能吸引不少消费者。市场竞争越来越激烈，比亚迪汉主动出击，也算是以攻代守了。

车型：极氪001

指导价：30-40.3万元

一句话点评：高端路线，成绩不错，后续有待观察

与比亚迪汉不同，极氪001选择的是高端路线，4月份这款车销量达到6463辆，是30万元以上新能源中大型轿车销量冠军，不过这种成绩能持续多久还有待观察。

极氪旗下共有3款车，极氪09和极氪X都有自己的风格，但极氪001还长着一张“领克脸”，不过这似乎并不影响它的销量，反而因此获得了不错的辨识度。

极氪001车身长度为4970mm，轴距则达到了3005mm，比比亚迪汉DM-i冠军版更有优势。

与此同时，这款车全系标配真皮座椅以及前排座椅加热通风按摩功能，热泵空调、温度分区控制、车内香氛等配置，舒适度方面也超过了比亚迪汉DM-i。

作为一款30万元+的高端车型，极氪001为用户提供了L2级别的驾驶辅助功能，同时还拥有对外放电、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、面部识别等高端配置，而且还在前排座椅靠背上设置了高清屏幕，用户可以通过后排控制按钮进行操作，在服务区休息、停车场等人等情况下，这款车相当于提供了一个比较惬意、舒适的休憩场所。

极氪001分为单电机和双电机两种，单电机版本最大功率200kW，续航里程则分为741km和1032km两种；双电机版本最大功率为400kW，续航里程分为546km和656km两种。

极氪001的整体性能超过了同价位大多数燃油车，在动力、续航等核心指标上也比比亚迪汉更优秀。

不过，仍有不少消费者担心它的续航问题，同时30万+市场内品牌影响力也能在很大程度上决定用户的购车选择，因此极氪001面临的压力还是比较大的。

车型：零跑C01

指导价：14.98-22.88万元

一句话点评：亲民路线，销量快速回升

2023年零跑C01在3月份上市，上市后效果比较明显，4月份销量已经回升至1000辆以上，看来零跑的低价策略暂时奏效了。

零跑C01车身长度为5050mm，是三款车中最长的，2930mm的轴距也比较受欢迎，但由于定位较低，这款车在内部配置上也进行了简化，全系均为仿皮座椅，腰部支撑、座椅加热等功能也没有出现，虽然国产车擅长搞低价高配，但它必须要考虑成本控制的问题。

在内部配置上，零跑C01也采用了同样的策略。

它提供了车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像等驾驶辅助功能，比同价位的合资燃油车要强，但达不到比亚迪汉和极氪001的水平。

与此同时，内置行车记录仪、AR实景导航、面部识别等功能也没有在低配车型上出现。

零跑C01单电机版本最大功率为200kW，续航里程分为525km、606km、717km三种；双电机版本最大功率为400kW，续航里程则达到了630km。

在动力系统方面，零跑C01并没有明显落后，多元化的动力组合，也给消费者提供了比较大的选择空间。

零跑C01的设计思路比较明显，它把重点放在了颜值、空间、动力和基础配置方面，同时放弃一部分与舒适度、安全性能有关的高端配置，针对的是那些喜欢新能源中大型轿车，但购车预算不足的用户。

结束语

零跑C01价格亲民，靠空间、低用车成本等去吸引人；比亚迪汉DM-i冠军版是对现有车型的优化，意在维持现有客户，并开拓新客户；极氪001适合那些高端消费者，弱点在于品牌影响力不足。三款车的前景应该都不错，这也从一个侧面证明，国产新能源车已经掌握了新能源中大型轿车市场的主导权。