试驾时我们提到过，奔腾T77的底盘和悬架质感还可以，没有想象中的那不堪，比预期的要好。相比做工稀松的防撞梁，底盘情况如何呢？我们一起来看看。

底盘

比较平整

T77的底盘平整度还不错，带有一个塑料发动机护板，没有两侧护板。

这台发动机并不是全铝，中缸是铸铁材质，发动机和变速箱油底壳都是铝合金材质。油底壳前方没有任何金属横梁，受损几率比较大。

前段排气隔热比较完整，但后段就完全看不到了。底盘喷涂相对面积较大，只是在个别地方没有喷涂。

比较有意思的是，我们在排气管后段，看到一个非常违和的设计。排气管上焊了一片隔热铝瓦，但上方没有任何部件，那这个小小的铝瓦是干什么用的？难道是凭空出现的吗？

很显然，这辆车的原型车可能在这个位置上有重要管线，所以设计了一个隔热铝瓦。而一汽工程师也许是没理解设计意图，也许是比较懒，不管什么原因吧，反正结果就是原型车上有什么，就直接抄什么，一丝一毫都不动！这个可以减配掉，还能节省一点成本。

虽说这辆车的底盘管线外露，但我们发现油路管线被塞到了车身加强筋里，和它的原型车一模一样。

前悬架

麦弗逊

前副车架是双层冲压钢板的一体式结构，相对比较常规。

两根驱动轴不是等长设计，这辆车的底盘实际上来自于轿车，通过加高变成了SUV。简单点说，就是一辆踩高跷的轿车，所以也就在平整路面上跑一跑，如果想去“撒野”，还是算了吧。

前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，转向节为铸铁材质。我们从下摆臂的零件编号得知，奔腾的轿车B30也共用这个部件。

后悬架

扭力梁

后悬架是一个很传统的扭力梁结构。

这根扭力梁是双层热压成型，凹口朝向车头方向，而不是垂直向下，比较特殊。这个结构和PQ34平台的第一代宝来极为相似。

关于底盘

原来是它！

说到奔腾B30，说到老款宝来，相信大家对于这辆奔腾T77的底细也大致有些概念了。没错，号称花费数十亿正向研发的奔腾T77，实际上就是奔腾B30的“高跟鞋”版，而奔腾B30实际上就是2001年上市的老款PQ34宝来。这么看来，所谓的“正向研发”，还是用压箱底的老物件刷了一遍油漆而已！

总结

18年前的老物件

尽管说，奔腾T77的底盘来源自大众PQ34，并非正向研发，但因为大众底盘的整体素质还不错，当时的老宝来还被称为“驾驶者之车”，驾驶质感可见一斑。所以在试驾的时候，我们也曾提到这辆车的底盘和悬架还可以，这都要归功于大众的PQ34，这个有着将近20年历史的老物件。

但问题是，对于一个每年投入几十亿甚至上百亿搞研发的企业来说，总在宣称自己是“进行技术正向研发的自主品牌”，但我们却没看到任何拿得出手的研发成果。就以这辆T77为例，到目前为止还没有发现有重大原创的痕迹，模仿和吸收的“国外先进技术”也是20年前的。难道所谓的“正向研发”，只是提升了自己的“整合”能力吗？令人一声叹息……

一汽奔腾T77底盘评分