"日内瓦已被电气化攻陷！"这或许是第89届日内瓦车展最为真实的写照。在本届车展的90余款首发新车中，新能源车占比超过3成。尤其是各大豪华品牌，更是展现出了对电气化前所未有的重视。其中，有两款紧凑级跨界纯电动车型，成为了这次车展的"人气之星"。

由于近日特斯拉状况不断，同时豪华品牌频频发力新能源，让一大批高端纯电动车的潜在消费者将关注点逐渐转移到传统车企上面。在本次日内瓦车展首次公开亮相的奥迪Q4 e-tron和Polestar 2，想必让许多准备预订特斯拉Model 3或者Model Y的人心里犯嘀咕：要是早知道有奥迪和沃尔沃，我还会考虑特斯拉吗？

没关系，现在改变主意还来得及。如果你准备购买一台能够满足日常出行需求、售价相对亲民的豪华品牌纯电动车，那么奥迪Q4 e-tron和Polestar 2都是不错的选择。那么在这两款车之间，谁更适合你呢？

未来的某一天，燃油车必定将彻底推出历史舞台。所以，各大车企早已开始研发各自的纯电动专用平台。包括大众的MEB和沃尔沃的PMA平台。但毕竟纯电动平台从研发到真正投入生产，需要很长的周期。

▲MEB平台

其中，奥迪Q4 e-tron将基于MEB平台打造。MEB平台是专为纯电驱动汽车研发的平台。由于电动车与燃油车在结构上有本质区别。其在设计之初，就充分考虑到了量产的可实现程度和车型延展性，所以MEB平台将极大地降低新车型的开发成本。但根据大众集团的规划，其将于2019年底之前于德国投放第一款MEB平台车型，而奥迪Q4 e-tron的量产版车型最快2020年底推出。

▲CMA平台

而Polestar 2虽然是基于沃尔沃和吉利共同研发的CMA平台（沃尔沃XC40、领克01同样采用该平台）打造，但CMA平台在设计之初就兼顾了插电式混动和纯电动动力系统的布局。所以对于Polestar 2来说，直接采用CMA平台效率更高，也更节省成本。新车目前已经接受预订，并将于4月12日公布国内售价，不过车辆的投产和全球交付则同样要等到2020年。

毫无疑问，把电动车做得"顺眼"不是一件容易的事情，毕竟燃油车已经在地球上存在了一百多年的时间，人类对于汽车的外在形态早已形成固有认知。但奥迪e-tron和Polestar 2算是纯电动车中，比较成功的设计案例了。

在奥迪未来的产品序列中，Q4将成为一个跨界SUV车系，车身尺寸介于Q3和Q5之间，类似去年已经发布的Q8。所以，当我们看到Q4 e-tron概念车的时候，会觉得它似曾相识，尤其是前脸设计和溜背的车顶。

而作为一款电动车，Q4 e-tron概念车也增加了一些科幻元素，例如内部细节丰富的前大灯和前格栅，造型新颖的尾灯和车头车尾下方会发光的"e-tron"标识。总的来说，奥迪Q4 e-tron概念车的设计能给人足够的新鲜感和科技感，同时兼顾到了大众审美，希望未来最终的量产版本也不会令人失望。

而Polestar 2的设计同样不乏亮点，虽然官方将其定义为：高性能纯电动轿跑，但准确来说，这款车的车身形式更接近于跨界掀背轿车。但从车身造型来看，Polestar 2是一台典型的掀背三厢轿车， 但由于较高的离地间隙和底盘上方的黑色包围，这台车看上去充满了跨界感。相比于更常见的轿跑SUV，Polestar 2的车身形式更独特一些。

相比特斯拉，消费者更青睐传统豪华品牌的另一个原因就是内饰。作为售价不菲的高端纯电动品牌，特斯拉的内饰设计和做工是在难以令人满意。但奥迪Q4 e-tron和Polestar 2则在这方面强得多。

从官图来看，奥迪Q4 e-tron概念车采用了全新的设计风格，包括全新的方向盘造型和中控布局，中控屏采用镂空设计，中控下方的换挡区域则是一块悬浮的面板。与外观一样，奥迪Q4 e-tron概念车的内饰将家族设计元素和新的科技元素恰到好处的结合到一起。

而车内最具科技感的设计则来自于方向盘上条幅上的触摸按键，功能则与目前常见的多功能方向盘类似，可控制信息娱乐系统及车辆功能。

相比之下，Polestar 2的内饰设计则朴素一些，与传统燃油车之间的区别并不是很明显，车内大量使用织物材质进行包裹。虽然豪华感差一些，但精致感还是有的，而镂空设计的换挡杆造型也比较新颖。

尽管两款车的内饰风格不尽相同，但可以确定的是，与特斯拉那种一块大屏幕代替所有物理按键并且做工令人捉急的"简陋"内饰相比，它们强太多了。

动力方面，两车均搭载前后双电机的动力组合。其中，Polestar 2的动力参数略占优势，加速能力也更好，两款车的官方百公里加速时间分别为4.7秒和6.3秒（Polestar 2更快）。

但由于奥迪Q4 e-tron配备了容量更大的电池组，所以其拥有更长的续航里程。其中，奥迪Q4 e-tron的WLTP续航里程为450km，而Polestar 2的NEDC续航里程为500km。但要知道，WLTP是欧洲近年来刚刚实施的全新工况测试法，相比之前的NEDC更为严格，而国内却还在沿用老旧的NEDC测试法。

根据此前欧洲媒体对市面上主流电动车（特斯拉、宝马i3、大众e-Golf等）续航里程的测试，基本上一款车实际的续航里程只能达到NEDC成绩的60%-70%，或者WLTP成绩的90%-100%。照此来看，如果Polestar 2在WLTP工况下进行测试，它的成绩基本在300-400km左右。

值得一提的是，欧规版Polestar 2采用78kWh电池组，比中规版车型多6kWh，理论上可以增加8%左右的续航里程，可惜与国内消费者无缘了，希望奥迪Q4 r-tron引进国内后不会出现类似情况。

充电方面，奥迪Q4 e-tron在直流快充模式下充至80%电量只需30分钟，而Polestar还没有公布相关数据。

此外，由于Polestar 2采用燃油车和新能源车通用的CMA平台，所以它无法像其他纯电动车平台一样在前后轴之前布置平板式电池组，只能采取特殊的电池组布置方式。底盘中央通道隆起的高度再加上电池组的高度，这样一来，后排乘客的舒适性会受到影响。