作者：尼寇羊 王数鸡

今年上海车展上，保时捷带来了这一代Cayenne卡宴（代号E3）的中期改款车型。作为保时捷品牌最成功的车型之一，同时也是品牌最重要的赚钱机器，卡宴从2002年诞生到现在，不仅重新定义了运动型豪华SUV，也让更多在性能和实用之间纠结的保时捷粉丝有了最佳的选择。

然而，在电气化浪潮的无情攻势下，保时捷的Cash Cow也无法逃脱“触电“的命运。改款卡宴极有可能是纯燃油卡宴的最后一次升级换代了。它将在未来电动卡宴到来之后，与之并行销售几年，再彻底退休。

所以在改款的新卡宴身上，特别是在打开车门之后，很有一种Taycan的既视感，似乎是帮助新车主提前适应电动化的未来。

在保时捷Taycan上的“保时捷驾驶舱体验”，现在被移植到了新款卡宴上，秉承以驾驶者为中心的理念，充分优化了操作。最明显的标志就是非常迷你的换挡杆，被安放在了仪表台右侧，这样也为中控台留出了更大的储物空间。而多功能运动型方向盘则是采用了911的同款，手感和功能区分部近乎完美。

接下来，比较重要的变化就是三块大屏幕。过去经典的五连仪表，现在已进化为全数字化的Taycan同款12.6英寸组合仪表，曲面显示屏营造出了悬浮般的效果。对于保时捷的死忠粉而言，这个改变似乎不太友好。12.3英寸中央显示屏采用的车机进化到了最新版本，增加了B站的流媒体播放功能（顺便赠送尊贵的卡宴车主三个月会员…），可以说是更符合国内车主的需求。

此外，比较有意思的是新加入了10.9英寸的副驾显示屏。因为有着特殊的防窥贴膜，从驾驶者的角度很难看清楚这块屏幕，有效防止开车时分心，可以说是副驾乘客独享的娱乐屏了。

内饰除了屏幕的进化，其余也完全延续着保时捷简约而豪华的内装风格。而在外观上，改款卡宴的中网及两侧通风口变得更大，线条更为平直。更显著的拱形翼子板，新的车前盖和强技术性的主大灯，进一步强调了新车的宽度。全新大灯的造型也“Taycan化”，采用了带矩阵光束的LED光源。

此外保时捷还提供高分辨率LED大灯的选装，每个大灯均有2个高分辨率模块和超32000个像素点。这项技术更多是为了安全考虑，凭借像素点高精度调整避免远光灯光束照射对向来车，从而避免对方驾驶员眩目。

静态的变化就这么多，接下里是由刚刚在德国开过新卡宴的王数鸡带来的第一手试驾报道。

在试驾过几乎所有MLB evo平台的SUV之后，个人感觉相比之下卡宴的路感是最明显、最清晰的。你能清楚地通过震动回馈感受到路面情况。对于那种不太平整的路面，还会有车轮拽方向盘的情况发生，这种感觉比其他MLB evo的车都要明显。

此外，改款卡宴新增了双腔双阀技术的新型自适应空气悬架，说是会让每个驾驶模式之间的感受区分更大。但实际体验下来，除了越野模式或者在颠簸的非铺装路面上会有一定的差距，Normal（标准）、 Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）三种模式开下来几乎感受不到特别的差异。可见双腔双阀空气悬架这玩意儿，还是比较玄学，很难体会到它的厉害之处。

动力上，各个版本的改款卡宴都在原先的基础上有了部分提升。基础款卡宴搭载的3.0升V6涡轮增压发动机增加了13马力，达到了353 马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩。旗舰卡宴Turbo GT的4.0升V8双涡轮增压发动机输出功率上升至659马力，最大扭矩为850 牛·米，零百加速时间仅需3.3秒。

当然，实际上3.0L的卡宴开着有一点无聊，只不过相较于同平台的Q7和Q8，卡宴的驾驶乐趣还是领先一筹。无论是动力还是方向盘，改款卡宴都很顺很线性，整个底盘悬架的调校会让你觉得每一个地方都觉得是如此的恰到好处。或许就是过于的均衡，才会让驾驶者感觉到一丝的乏味。

另外，花4万选装一个后轮转向还是挺值的。虽然在高速行驶的时候作用不是很明显，因为卡宴虽然大，但开起来很灵巧，不会有开大车的感觉。但在低速过弯的时候就会有很明显的助力感，后轮在再帮着你转向。这种感受也让山路驾驶的体验变得更好。

虽然纯燃油卡宴的进度条看起来也快接近终点了，但至少未来几年还能放心地去选购。毕竟，卡宴依然是这个级别最接近完美的选择。