【导读】少一些“过度营销”，多一些“客户关怀”，将消费者关心、担心的产品质量问题用实际行动去解决。

吉利汽车近日发布公告称，2月总销量为83552辆，同比减少24.31%。相较1月总销量158393辆，环比减少52.72%。其中，新能源车型当月销量为6196辆。而2月份领克品牌总销量仅为7276辆。就1-2月总销量241945辆而言，也同比减少9%，完成2019年全年销量目标151万辆的16%。

从数据来看，吉利汽车销量看似降幅较大，但由于今年中国农历新年假期较早，所以整个汽车行业数据也较1月份明显减少。而且林言以为，吉利能取得这样的销量应该基本符合自身设定的月目标。

2月份，吉利新帝豪和远景销量分别为16292辆及4052辆，帝豪GL为6203辆；博越和帝豪GS月销量分别为15013辆和7722辆，远景SUV为5249辆，新车型缤瑞和缤越月销量分别为6022辆和8102辆。

另外，2月份新能源汽车销量为6,196辆，帝豪EV博瑞GE PHEV以及博瑞GE 油电混动的销量共占吉利新能源汽车总销量约80%。

跌幅明显的的是远景系列汽车，远景轿车仅4052辆，远景S1仅1234辆，远景SUV仅5249辆，远景X3仅4,349辆，分别同比减少72.93%、80.99%、48.8%、56.89%。

值得一提的是，2月份，领克品牌的销量则不尽如人意，总销量仅为7,276辆，环比1月减少57.8%。领克01、领克02及领克03车型的销量分别为3237辆、1686辆及2353辆。

作为对比，吉利汽车在1月份销量高达158393台，这一销量数据不仅刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。

而就在2月份，吉利“过度营销”的话题再次成为外界关注的焦点。如林言一直所认为的那样，吉利对营销向来是要猎奇求异，对创意向来是要哗众取宠，对活动向来是要惊天动地，对话题向来是要鸟起马惊，对传播向来是要宇宙皆知。这次备受争议的命名涉嫌“造假”事件同样也是一脉相承的套路。

前不久，吉利汽车正式将此前代号为FY11的轿跑SUV定名为“星越”，寓意“星耀不凡，越领未来”。本来，车型命名也属正常工作环节，可吉利并不满足于仅仅在之后的活动或传播中简单公布一下车名，这特么多没创意多没想法多没话题多没建树啊？咱吉利怎么说也是自主品牌第一阵营成员，国内好车企都要向咱看齐向咱学习向咱取经，同时咱也是最具话题性的车企，难道只是干巴巴的通过新闻通稿告知一下？于是，为赋予“星越”更为丰富的含义，称星越其下属天文兴趣小组在2月10日发现了一颗小行星并向国际天文学联合会申请将所发现的小行星命名为“星越”。

同时，为了增强可信度，吉利方面对此颗小行星的命名可谓有鼻子有眼，吉利方面称“经过长期观察，发现了火星以及木星轨道之间，有一颗围绕太阳运转的小行星，其公转周期1674天，距地球距离2.02天文单位”，同时公布了相关申请文件。

然而，公布这一消息没多久，吉利此举便受到了诸多业内人士的吐槽，北京天文馆馆长朱进称小行星命名有些“扯”，同时中科院云南天文台丽江天文观测站站长和寿圣也曾发微博专门声明“吉利的活动我们丽江天文观测站只提供活动场地，小行星命名申请与我们无关，其真实性我们正在调查。”尽管后者后来删除了相关言论，但还是引发了众多网友关注。

通过小行星命名这一活动来制造事件性营销，借助《流浪地球》科幻电影的热映，以增强新车热度，吸引外界关注，本无可厚非。不过，问题出在了事件“造假”这一行径上，原想“露脸”却不小心“露了屁股”，原想成为“神话”却成为“笑话”，此次“穿帮”完全出乎吉利所料，不仅对吉利品牌美誉度的造成负面影响，也再次让吉利的“过度营销”沦为业界的笑谈。

同样类似“丢脸”的营销，就是去年缤越上市前的一场造势活动。9月21日，在宁波国际赛车场，吉利精心准备了一场特技秀——主题是“缤越BMA全球性能首秀”，举行新车前期宣传活动，主要目标是进行动态测试，其中包括一个180度调头的项目，主角就是吉利全新BMA模块化架构打造的首款SUV——缤越。可是特技表演才进行到一半，一台吉利缤越在活动双车行进180度掉头特技表演中发生侧翻，令现场参加活动的媒体唏嘘不已，结果观众没有见证到精彩的奇迹，却见证了车翻了！不仅翻了个底朝天，而且安全气囊也弹出了。

既然开上赛道，吉利方面肯定要测试该车运动性能方面的动态表现。其中包括加速、刹车测试、麋鹿测试以及各种特技极限表演等。

如果只是活动中的一次意外，其实也在所难免。特技人员也不敢懈怠，日夜操劳训练，但意外就这样在媒体的众目睽睽之下丢了一回大脸。事后，吉利公关副总裁杨学良紧急发道歉说明，吉利官方又是发声明，无论用意如何，给出的解释是路面滑，ESP关闭导致事故发生。这样的解释也明显避重就轻，难以自圆其说。

有媒体质疑，首先当天路面看起来是干的，湿滑一说明显牵强附会；其次如果是湿滑，请问ESP的功能是什么，明知路面湿滑还要关闭ESP？这个完全不合逻辑。所以，很多消费者对吉利的解释并不认可，部分认为车辆存在安全问题，尤其是ESP功能可能存在失效的可能。

此次翻车事故在这样一款极具里程碑意义的车型上，而且还是即将上市前的关键节点里出现，这在当时不得不让人对还未上市的缤越的产品性能、安全性能产生怀疑。

无论怎样，引领中国自主品牌汽车取得新突破的吉利汽车，在汽车行业销售整体增速放缓的情况下，吉利汽车2018年反而持续保持了两位数的高增长，实属难能可贵。2019年，吉利又首款MPV嘉际、基于CMA架构开发的轿跑运动SUV-FY11（星越）、全新纯电动轿车GE11以及领克品牌新车等6款全新产品都将推出，缤越、缤瑞、领克02等多款新能源及电气化车型也将陆续投放市场。在现有产品的热销及新品的助力下，吉利汽车还有很大希望完成今年销量目标。

以林言之见，当比亚迪在新能源领域攻城拔寨，当奇瑞在平台化研发已经日趋成熟，当上汽荣威和名爵的异军突起，实际上留给吉利在技术研发上的时间已经有限。虽然2018年位居中国自主品牌乘用车销量第一，但不应该就此止步于国内，而应沉下心来搞研发，聚集核心技术，向高质量发展、高品质服务迈进，不断完善自我，提升自我，少一些“过度营销”，多一些“客户关怀”，将消费者关心、担心的产品质量问题用实际行动去解决。