“豪华品牌紧凑级SUV都有谁？”

解码君脑海里立刻出现的是凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40等在2018年上市的全新车型。的确，这些新车型的上市打破了以往BBA给人留下的此级别仅是挂标车的印象，它们用更加豪华的设计和更佳的驾乘质感追上了前辈们的步伐，用迅雷不及掩耳之势迅速占领了这个市场。难道真应了那句老话，一代更比一代强，BBA被拍死在沙滩上？

在之前统计2018年全年销量时，发现同样是处在这个级别的奔驰GLA的销量并不差，全年6.1万辆的输出远超我个人的预期，要知道这样的成绩不仅仅是在面对这些新车型推出的压力下而获得，它本身也并不存在什么优惠力度。那么这样一款已不那么年轻的车型，它是如何屹立于江湖而不倒的呢？为了解答这个疑惑，解码君找来了一辆最新款的奔驰GLA 260 4MATIC来做一周的深度测评。

远看像是A，近看GLC

用“远看像是A，近看GLC”来形容GLA的外观最恰当不过了。也许是车身尺寸并不大因素，GLA全车身与A级一样没有任何冗余的地方，给人的感觉整个车身并不是设计师一刀一刀切出，而是直接用手一捏而出，机器盖上的隆起也像极了手指印。总体来看，它的外观老道（奔驰大标、与GLC、GLE采用相同设计的大灯组）的同时又不缺乏运动感，没有太惊艳但却也足够的“奔驰”。

在看惯了奔驰的双联屏后，是觉得GLA的内饰有些年代感了。

中控台上放置了近40个按钮的GLA与这个满是屏幕的年代显得有些格格不入，甚至，连它的空调控制方式都还是依靠带有刻度的旋钮。不过好在，即使是入门版的车型，奔驰在做工方面也没有丝毫的懈怠，造型独特的空调出风口、金属材质的按钮以及带有双缝线的真皮，多少还是提升了些气质。

无论如何都没有想到，这个级别最快的车型竟然是GLA 260

2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，不管是它的最大扭矩350牛米还是最大功率211马力都是那么的平淡无奇，但0-100KM/H的加速只需7秒的它的确已是这个级别最好的成绩了。

不过感受层面与实际成绩略有出入。奔驰的7速双离合表现与AT变速箱更为接近，也许是增加了液力变矩器的因素，它的换挡并没有那么的直接干脆，反而还挺柔和，即使是在急加速的状态下也是这样。这应该是属解码君个人偏好，改款前的GLA换挡倒是直接干脆，但是它所带来的强烈顿挫感就让很多人接受不了了。

如果说GLA的变速箱设定是有所偏好的话，它的转向手感就无可挑剔了。电动助力转向虽然让方向盘与路面之间形成了一道鸿沟，但是换来的确是豪华品牌应有的高级感，无论处于哪种路面，都不会遇到“打手”的情况出现；此外，在转向精准度上GLA做到了指哪打哪，在整个转向区间几乎都没有出现过什么旷量。

底盘调校也与转向的设定有异曲同工之妙。悬挂前段较软的设定让GLA的底盘能够过滤掉路面上的细小震动；中后段较硬又能满足过弯时侧面支持的需求，提供较高的底盘操控极限。

“嫌弃GLA的空间小，那是因为你没能够摸到奔驰的标”

至于空间表现，这个不属于GLA的讨论范畴。其实关于GLA的声音在解码君的生活中就从没消失过，解码君经常能够听到有人在讨论“GLA那么小的一台车为什么还会有人买？”或许这是因为我们都错了，错在不该把GLA划到一个实用的生活用车这一类别。也许对于GLA的车主来说，在开车时能摸到方向盘上的奔驰标就已足够；也许对于GLA的车主来说，在与朋友聚会时能拿出奔驰的钥匙就已足矣。

“你为什么买它？”

“因为，这是奔驰！”

—— END ——