文/吴毓

至2019年年底，宝马将提供十款插电式混合动力产品。

在新BMW 7系的全球首发6周之后，宝马集团在第89届日内瓦车展上发布了第4代插电式混合动力系统。装备了这一驱动系统的新BMW 7系、X5、X3、3系以及BMW 5系和2系同台亮相，对细分市场进行了近乎“地毯式”的覆盖。

BMW 745Le

燃料消耗量合计：2.3 - 2.2升/100千米

耗电量合计：15.7 - 15.6千瓦时/100千米

系统功率：290千瓦

纯电里程：50 - 58千米

宝马集团董事长科鲁格表示，“未来出行是电动化的，宝马集团正在各个级别市场提供最为丰富的新能源产品。纯电动汽车BMW iX3将于2020年上市，BMW i4和BMW iNEXT也会在2021年陆续加入新能源家族。”

这是宝马集团对于未来驱动系统的判断：在现实需要与未来规划之间，以插电式混合动力系统作为连接的桥梁。

BMW 330e

燃料消耗量合计：1.7升/100千米

系统功率：185千瓦

纯电里程：60千米

初任董事长时科鲁格曾承诺，至2025年宝马集团将拥有25款新能源车，其中12款为纯电动车辆。今天，昔日的承诺正在被兑现。

第四代插电式混合动力系统应用最新的高压蓄电池技术，帮助宝马集团进一步提升新能源车的纯电续航里程和燃油效率。BMW X5 xDrive45e的纯电续航里程达到了80公里，BMW 330e的百公里油耗低至1.7升/100千米。

BMW 5系轿车和BMW 2系Active Tourer的整车尺寸与车身布局都保持不变，但新型锂离子电池的总电能容量从9.2千瓦时增加到12.0千瓦时，使两车的电动续航里程至64千米，同比提高三成。

BMW X5 xDrive45e

燃料消耗量合计：2.1升/100千米

系统功率：290千瓦

纯电里程：80千米

日内瓦车展亮相一众插电式混合动力车型，可以视为“宝马全面电动化的开始”。一方面，第四代插电式混合动力系统将得到普遍应用，很多车型都将拥有两种形式的驱动系统——燃烧汽油或柴油做功的常规内燃机系统，以充电-电动为主要应用循环的插电式混合动力系统。BMW X3还将首先装备第三套驱动系统——依靠纯电力驱动的BMW iX3。

另一方面，第四代插电式混合动力系统的大规模装车，展示了宝马集团应用全新驱动系统的信心——通过规模效益，逐渐降低新能源车型的制造成本、拉低零排放的市场门槛，推动未来的BMW iX3、BMW i4以及BMW iNEXT更加平易近人。

BMW X3 xDrive30e

燃油消耗量合计：2.4升/100千米

系统功率：185千瓦

纯电里程：50千米

宝马已经做出判断——插电式混合动力车并非是完美的解决方案，却为兼顾城市的“零排放移动”、长途“无充电旅行”相提供了方法。这是一种改善城市空气质量的路径。

分管销售、宝马品牌与集团售后业务的宝马集团董事会成员诺达Pieter Nota宣布，宝马将在每一个细分市场为客户提供插电式混合动力车型。至2019年年底，宝马将提供十款插电式混合动力产品。

BMW 530e xDrive

燃料消耗量合计：1.9升/100千米

系统功率：185千瓦

纯电里程：64千米

诺达的表态是在明示，至2019年年底，宝马至少还会亮相1款至2款插电式混合动力车型。在中国市场，宝马已有49.9万元起价的BMW 5系插电式混合动力、39.68万元起价的BMW X1插电式混合动力以及183.8万元起价的BMW i8在售。即使考虑已经在日内瓦亮相的新车，仍然不乏新车的发展空间。

如果大胆猜测，宝马很可能会在适当的时机发布BMW X7、BMW 8系的插电式混合动力版本。这既是对细分市场的全面覆盖，也是旗舰车型发挥应有的示范作用，更是为“大型豪华车阵营”赋能，真正实现一举三得。

BMW 225xe

燃料消耗量合计：1.9升/100千米

耗电量合计：14.7千瓦时/100千米

系统功率：165千瓦

纯电里程：64千米

在2018年，宝马集团创下新的全球销售纪录，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量超过14万辆，较上一年增长38.4％。宝马集团现阶段的目标是，到2019年底有超过50万辆新能源车上路行驶。

编辑/不白

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