在今年的“进博会”上，国际四大会计师事务所之一的毕马威表示，汽车科技已成为目前投资和资本市场最关注的热门领域之一。但车企发布的第三季报显示，不同汽车股的盈利能力是有较大差别的。

目前，A股12家上市车企第三季报都已“交卷”。从营业收入来看，有9家车企第三季度营业收入正增长。从净利润来看，有7家实现盈利，其中，比亚迪、长城汽车、广汽集团和力帆科技等4家车企均实现了营收与净利的同比大幅增长。将他们的三季报进行对比分析之后发现，营收利润双丰收的车企，都在新能源和高端化业务方面有着突出表现。

新能源及高端化转型加速车企分化

今年以来，我国新能源汽车销售持续火爆。乘联会日前发布数据，前三季度，国内乘用车累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，其中，新能源乘用车累计零售387.7万辆，同比增长113.2%。新能源市场已经成为车企出成绩的“富矿区”。

在新能源市场增长最快的要属去年1月重组挂牌的力帆科技。前三季度累计销售新能源汽车22787辆，同比增长7322%，为公司录得营收21.75亿元，同比增幅164%，归母净利润同比增幅332.8%。

净利润增加3倍以上的还有比亚迪。比亚迪第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59%，净利润57.16亿元，同比增长350.26%，这与其新能源汽车销量爆发式增长有着密切关系。数据显示，7-9月比亚迪新能源车销量分别达到162530辆、174915辆、201259辆，同比增长率均在150%以上。

销量的快速增长，还增强了比亚迪对供应商的议价能力和成本控制的能力，有助于提升盈利能力。同时，高端车型的销量占比提升，是其利润大增的重要原因。比如，比亚迪高端产品“汉”月销量突破3万辆，1-9月累计销量超过33万，车型成交均价超25万元。主销价格超过20万元的还有海豹、唐等多款车型，其中，唐9月销量已经突破1.5万辆。

广汽集团第三季度毛利额同样实现了较大增幅，也是得益于产销规模的大幅提升及高价值车型市场份额的加大，其中，新能源品牌广汽埃安7-9月销量同比增长率均超过120%，9月销量已突破3万。

值得注意的是，芯片、动力电池等原材料价格上涨，是全行业面临的共同问题。而对供应链体系比较完整的头部车企来说，高端化转型就成为提升盈利能力的必经之路。

如长城汽车，9月份新能源车销售1.04万辆，同比下滑13.34%，1-9月累计销量不足10万辆，但其前三季度净利润却提升65.03%，主要原因就是停售了黑猫、白猫等盈利能力差的低端走量电动车型，集中资源推动更高端新车型的上市和上量。

而上汽集团三季度营收2114.2亿元，同比增长12.91%，但净利润却同比下降18.43%，很大程度上是因为产品毛利率不高，不足以抵销原材料价格上涨带来的盈利压力。赛力斯、长安汽车等车企增收不增利的原因与上汽大致相同。