说起思域，你第一时间会想到什么？或许，这个问题对每个人甚至是每位思域车主而言，心中都有着不完全一样的答案，但每一个答案都能可能成为你爱上这款被称为“前驱之王”的运动轿车的理由。

2023年5月10日，当记者在古都洛阳参加东风本田举办的“狂飙C位客”试驾活动，在被称为“中原秋名山”的洛阳白云天山路深度试驾了这款无数年轻人心中的信仰之车后，对于这一问题，有了自己的答案。

记者试驾的是第十一代思域2023款HATCHBACK 2.0L e:HEV车型，即第十一代思域掀背版混合动力车型。之所以选择试驾这样一款车型，是因为相较于燃油版车型，记者更加期待在当下“油电共存”的市场环境中，当本田第四代i-MMD混合动力系统加入到第十一代思域这样一款主打操控与运动性能的车型中，掀背＋混动组合这二者究竟会擦出怎样的火花？

动力充沛，转向精准！

无论是驰骋于古都洛阳的高速公路上，还是“狂飙”在微风细雨的磅礴山峦弯道间，记者最直观也是最深切感受就是这八个字。

当记者刚刚坐进驾驶舱，便明显感觉到了更加通透的视野。据悉，相较上一代车型，第十一代思域将左右两边引擎盖边缘下调了25mm，A柱向后移了50mm，同时腰线降低30mm，进而让整车的水平视角达到了87°。在实际驾驶过程中，记者就发现，第十一代思域所做出的这些调整将车辆立柱根部及后视镜周边死角减小到了最小，拐角处的距离更加容易掌握。

此次试驾路线首先是经过洛阳的城区和高速道路，在车内乘载三位成年男性和大件行李的情况下，从起步的一瞬间，记者就感受到了由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成的本田第四代i-MMD混合动力系统在平顺性和动力输出的线性程度上所带来的惬意，油门非常跟脚，更加注重电力系统的驱动能力也使得整个起步过程没有丝毫拖泥带水。

不过，如果你要就此认为这套混合动力系统加速能力不足那可就大错特错了，在中高速状态尤其是高速超车时，当记者深踩下油门，一股澎湃充沛且绵延不绝的动力输出已经远远超出了够用的范畴。同时，这款HATCHBACK 2.0L e:HEV版思域搭载的E-CVT变速箱的表现，也远比记者想象中来得更加丝滑细腻。不仅如此，在拥有强劲动力的同时，其百公里综合工况油耗更是低至4.39L。

更加出乎记者意料之外的是，当驾车行进到洛阳白云山脚下，这款HATCHBACK 2.0L e:HEV版思域的过人之处才真正显现出来。

俗话说：“弯道快，才是真的快”，很多人热衷于跑山，也正是因为汽车的真正性能水准往往取决于在弯道上的驾控表现。得益于高扭矩电机快速且直接的动力响应（发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m），当记者驾驶思域通过盘山公路的弯心加速出弯时，轻轻踩下加速踏板，便立刻获得了强而有力的动力反馈，配合上干练精悍的掀背车身造型，让这款车在攻弯的过程中车身动态响应更为活跃。

除了动力响应，思域转向手感细腻的方向盘同样给记者留下了非常深刻的印象。在山间弯道连续快速转动方向盘时，其出色的指向性不仅完美契合了运动车型的定位，几乎没有任何虚位和极快的回正速度也会给到驾驶者强烈的信心支持。

特别值得一提的是，当精神高度集中的记者还在为跑山车内静谧的环境感到些许扫兴的时候，切换到运动模式下的思域竟然通过车内音响发出了阵阵悦耳的模拟声浪，让这次“狂飙”之旅平添了几分激情。

当然，第十一代思域所带来的惊喜还不止如此，其底盘除了追加EPS反馈控制、采用高刚性轻量铝合金副车架等等提升过弯稳定性的亮点技术以外，还通过采用低摩擦球形接头和低摩擦前减震器支架轴承等进一步提升动态驾驶质感。即便是通过一些连续的S弯，车身也不会出现多余的横向摇摆，在运动性能拉满的同时兼顾了舒适性。