迈凯伦当心!488继任者法拉利F8 Tributo来了

2019-03-06 | 浏览:6.4万 | 评论:0

是时间太快,还是我的错觉?感觉甜美的9000转V8法拉利458的继任者488 GTB昨天刚刚发布一样(其实是2015年发布的),怎么488就被替代了呢? 488的赛道版Pista不是刚刚才发布吗?难道Pista不做数了吗?

我知道,488是458到2020年之后新底盘的过渡品,外观也不怎么好看,内饰几乎和458一模一样,但是这更新速度也太快了吧!历代法拉利的中置V8都是5-6年一换代,从1999年的F360,到2004年的F430,到2009年的458,到2015年的488,怎么488到继任者,才四年呀?

其实答案很简单:竞争。有一句话我时常挂在嘴边:这是一个车迷最幸福的时代,而且很有可能一去不复返。这是一个科迈罗可以有640匹,克尔维特可以有755匹的年代。从下至3万美金一台的小跑,到30万美金一台的超跑,处处都是竞争;下有马自达,宝马,丰田,斯巴鲁,菲亚特;上有法拉利,迈凯轮,兰博基尼,奥迪,保时捷,稍微一不留神,就会被对手弯道超车,而且到了大直道也只能看着对方的尾灯默默叹气。

而488的继任者——F8 Tributo, 就是在这样的一个状态下诞生的产物。我们可以这样想,在458量产的6年里(2009-2015年),458那天籁般的9000转570匹的V8配着那细腻却硬朗的调教,在超跑里可是无敌的啊!那时只要一说“法拉利”,大家第一反应必定是红色的458从脑海里轰鸣而过。

而那时的竞争又是什么呢?第一代的老R8,被说是“穷人”超跑,911 Turbo S又缺乏特色,兰博基尼还是盖拉多的年代饱受E-Gear 单离合序列式变速箱的折磨(Huracan要等到458生命的尾期2014年才发布),而迈凯轮在2011年发布的MP4-12C简直就是一场品控的灾难,早期的12和13款的MP4可以在一年的使用周期内把能坏的部件全部坏一遍,包括那价值3万美金的7速双离合变速箱。

而到了488真正进入市场的2016年来的这三年,竞争一下子就变得惨烈的起来。盖拉多变成了更可靠,更快,却更舒适的Huracan(日常驾驶完全没有任何问题)。加点钱还能买改款的Aventador S,那外观谁比得过?奥迪R8 V10 Plus 成了全副武装科技配置的性价比之王;991.2的911 Turbo S在直线加速上能够吊打一切常规超跑;迈凯轮终于从自己的阴影里走了出来,下有570S这个能让驾驶者开怀大笑的“宝贝”迈凯轮,上有720S这样在速度上可以碾压一切,包括918 Spyder(外媒实测)的存在,2018年迈凯轮在北美市场上卖的车比兰博基尼还要多。

在这样的状态下,法拉利能不怕?虽说它确实是传统老牌超跑大厂,有70年的历史,建厂多少年,就在赛道上跑了多少年,那一抹红就没有黯淡下去过。但是毕竟是办企业,总不能坐吃山空吧?吃着老本,加点空气动力套件,随便改动一下就拿到市面上想蒙混过关,仗着自己是“法拉利”,我想意大利人骨子里的骄傲是不会让他们这样干的吧,而选择越来越多的消费者也是不会买账的。

所以F8 Tribuno 登场了,这是法拉利给2019年压迫般的竞争最直接的回应。自从458之后法拉利和宾利法里纳设计厂分家后,488GTB的设计饱受批评,说它太平庸。而F8 Tribuno 的回归是法拉利最自豪的宣言:看看我这线条,这比例,这恰到好处凶狠和优雅的姿态平衡,真当我意大利人不会设计了?

▲ 左为488,右为F8 Tribuno,明显更立体和凶悍

而到尾部,从812 Superfast 开始的经典四圆尾灯又回来了!把这种永不过时的年代感设计注入恰到好处的现代力量感,不得不承认,这是需要功底的。

让人感到奇怪的是,法拉利在这一代车型上放弃了传统的三位数命名法(F355 – 360 -430 -458 -488),而改成了像前中置V12那样的字母命名。不过比起法拉利自己说的从488的“全方位进化,最快,最刺激,最直接的跑车”而言,名字算是最不重要的变化了。

首先,488GTB上670匹的发动机又被拿来加强,和Pista 一样迸发出710匹愤怒的马力。增加马力怎能不减重?本来就已经很轻的488被各种碳纤维的神技又给减去了40公斤,干车(不加驾驶员和各种油液)重量只有1330公斤。算上人和油液,1.4吨左右的重量配710匹马力,用毫不夸张的例子来说,就给你在卡丁车上塞个200匹马力的发动机进去,恐怖效果可想而知。

确实,0-100km/h加速只需要2.9秒,0-200km/h只需要7.8秒(和迈凯轮720S成绩一样)。如果你有胆子一直踩下去不松右脚,极速能达到340km/h。而变速箱沿用了488赛道版Pista的部分组件和换挡逻辑,升降档速度要比488还要快15%。而更大的刹车,更凶狠、积极的空气动力组件,升级的冷却系统,这些可都不用说,都是常规换代升级项目了。

AL频道小结

可是问题来了,F8 Tribuno 的底盘依然是458的平台进一步压榨演化出来的(内饰还是458那个样,只不过方向盘变成了新一代的法拉利家族方向盘)。

别忘了,458是09年发布的车款,也就是说这个平台已经用了有10年之久了。10年的平台接着用,我们是该理解成法拉利太懒,想升级换代对抗迈凯轮却草草而收,还是法拉利自家底盘功底实在是深不可测,哪怕10年前的东西拿出来接着用,改一改,动一动,依然可以打拼天下?难说,让我们等F8Tribuno上市之后有测试了再聊!

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