日前工信部联合多部门下发的关于“新国标”实施或许给今年二手车市场快速恢复增长态势带来不确定因素。工信部指出：自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。对于排放未达标的库存车，留出了半年的销售处理窗口。

根据乘联会透露的数据，全国范围内国六b非RDE车型大约还有200万辆库存。这200万辆库存车需要在半年内尽快清掉，在现在这个市场环境下，或许只能依靠降价。此外，一旦国六b非RDE车型开始降价，大概率会对二手车市场造成短期冲击。

众所周知，不同于新车，二手车与生俱来的非标属性决定了其没有统一的产品标价。这也是二手车行业管理难、规范难的原因之一，不要说消费者买卖二手车怕被骗，就连经验丰富的二手车商和4S店都难免有看走眼的时候，而二手车金融产品贷款更需要专业、客观的第三方评估机构做出二手车产品的定价，否则就要很大程度上冒着骗贷、违约的风险开展业务。

正因如此，在缺乏任何有效约束的前提下，让传统的二手车交易乱象丛生：商家赌收到好车、消费者赌能买到好车、金融机构赌消费者能顺利还贷，交易过程中弱势的一方承担着巨大的风险。

当前汽车消费从“增量市场”向“存量市场”过渡，围绕二手车交易中的服务更多元、更智能。加之，随着车联网、人工智能、大数据等科技的不断发展催生出新的交易场景，对于市场参与主体，无论是市场端、运营端还是风险端，都需要进一步加速数字化转型，通过科技赋能来应对不断变化的外部环境。比如传统的评估模式，已满足不了二手车各交易主体对大批量鉴定评估时效的要求。

车e估一直坚持以科技为驱动、以数据决策为基础，利用人工智能、云计算等新一代技术手段，围绕二手车交易更便捷、更透明的发展目标，提供智能化估值服务，通过检测评估为二手车交易提供信任土壤。

其中，车e估10年前首创的智能评估模式完全是结合客户的应用场景量身定制，已成为行业标准的二手车估值模式。自主研发的集合检测、评级、定价于一体化的新能源车智能检测评估体系，在赋能产业链不同客户快速切入新能源二手车业务领域的同时，提升整个新能源二手车市场交易的规范性。

勇于创新、引领行业高质量发展，车e估揽获行业多个奖项。技术实力也得到了肯定，先后被评为广东省高新技术企业、广州市科技创新小巨人企业、ISO9001质量管理体系等三项认证企业。

随着政策红利下二手车行情逐渐回暖，车e估将不断完善服务体系和升级产品力，加强对交易市场、车商、经销商、汽车金融客户的科技赋能，促进中间流通环节更快更稳。

当前二手车市场景气度的确在逐渐回升，中国汽车流通协会数据显示，一季度全国二手车累计交易427.4万辆，同比增长10.2%，累计交易金额为2707.5亿元。一季度新能源二手车共交易14.1万辆，同比增长20.3%。

今年年初，中国汽车流通协会就曾对行业做出乐观的预测：2023年的二手车市场增长将不会仅仅满足10%。从眼下国内二手车市已出现明显回暖迹象看，全年交易量冲击2000万辆大关也不无可能。