哈弗H9作为国产中高端硬派越野车的先行者，从8年前上市之时，在超过20万元的售价下，依旧维持的不俗的销量，稳定发挥至今，对于中国品牌也具有里程碑的意义。而时至坦克300与500火爆的今天，哈弗H9依然宝刀不老，说明其市场定位还是很成功，在很多使用场景下，还是有着更多的不可替代性。

哈弗H9在定位上介于坦克300和500之间，尺寸够大，但并非坦克500那样走奢华路线。不过在越野能力上，“三把锁”的加持，在加上经过了长期在市场上的检验，较好的口碑也获得了不少越野玩家的信任。而此次我们的试驾活动，则从西藏林芝出发，游览巴松措、南迦巴瓦峰与雅鲁藏布大峡谷，一路上对于这款车也有了更加深度的体验。

在以巴松措之上雪山为背景下，我们先来介绍一下这款车的设计部分。如今的哈弗H9更新至2022款，相比先前的款型，它换装了直瀑式中网。配合整车线条硬朗，看上去霸气威武。

而尾部的背挂式备胎，与侧开门的方式，都是硬派越野车的典型特色。

而内饰的设计上，哈弗H9相对于之前的款型来说，更换了电子仪表与全新的车机系统，支持语音交互以及更多的app扩展，还带有人脸识别等更多的功能。

后排座椅上，2022款还在中央扶手上增加了屏幕，包含座椅的加热通风，音乐、遮阳帘、氛围灯的调节。同时后排座椅更加柔软，对于身体的包覆性更强，坐上去有种行政级座驾般的体验。

在越野方面，2022款哈弗H9依然是那套强大的三把锁，轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，而前后桥都配有伊顿的电控差速锁，但四驱系统的扭矩容量从850牛·米提升到了1200牛·米，更大的扭矩容量也就意味着更强的可靠性和更大的改装潜力。另外前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加粗，也能够提高整个四驱系统的承扭强度和可靠性。

而在河滩沙地上，对于哈弗H9的通过性几乎形不成任何考验，唯一要注意的是脚下的分量，避免因为突然的动力介入导致陷车，当然还有更简单的方式，就是调整到起步轻缓的沙地模式，直到大概2200转之后才有比较强劲的动力介入，但基本上也不会造成空转刨沙坑的情况，即便陷车，也只需要将前后锁打开，在车轮下垫一张防滑垫，就能迅速脱困。

如果想稳妥一些，或者遇到更复杂的路面，可以使用越野巡航功能，也就是蠕行模式，让车辆自己处理复杂情况即可，哪怕没什么越野经验的驾驶者，也能如履平地。

体验完了越野项目，我们也游览了巴松措这个景点。巴松措，也叫措高湖，是西藏首个自然风光类国家5A级景区，在藏语中，巴松措的意思是“绿色的湖”，湖域面积27平方公里。这里的森林密布，所以，即便海拔有将近3500米，但因为含氧量很高，高原反应在这里会得到很大缓解，这里层林尽染、色彩丰富的环境，如果天气好，还可以看到繁花绿树中能看见雪山被夕阳点亮的盛景。

在试驾的第二天，我们前往南迦巴瓦峰的山脚下，欣赏雅鲁藏布大峡谷。其中，在林拉高速，以及多弯的山路，哈弗H9出色的公路性能也给了我们比较深刻的印象。这款车采用了2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385N·m，匹配8AT变速器。

哈弗H9在起步的时候，动力的相应非常迅速，即便在这样海拔3000-4000m的高原上，它都能够有着惊人的输出，毕竟这款发动机明显更加重视扭矩数据。并且ZF的8AT变速器平顺度表现也令人非常满意，而对于越野来说，AT变速器与大扭矩，对于脱困来讲都是至关重要的。

当然由于非承载式车身车重的原因，高速工况的加速超车还是不能跟城市SUV相媲美，但这款车依然得到了9.7s的媒体实测百公里加速成绩。而在这种高原路段，尤其是遇到上坡的时候，这套动力依然表现足够充沛，并没有明显的衰减，可见这款车对于路况的适应能力更加出色。

在藏区山路行驶，哈弗H9的体积感并不强，电子助力的方向盘调校的很轻巧，也几乎没什么旷量，车头对转向相当敏感，再加上上坡路段也能够保持轻快的动力输出，因此山路驾驶并没有太多笨拙感。同时，支撑性十足的悬挂，在较快车速过弯时也能够保证平稳的车身姿态，回正后的重心能快速安定下来，虽然算不上灵动，但整个山区路段的驾驶还是相当轻松的。

最终，我们到达了南迦巴瓦峰山脚下。就是这片险峻之地的最高峰，虽不似直刺苍穹的锋利，但气势磅礴，与雅鲁藏布大峡谷互相遥望。就在这雪山脚下，峡谷中尽是盛开的桃花，构筑了一幅绝美的花卷。当然，雪山之巅通常会聚集云层，因此南迦巴瓦峰并不是每次前来都可以看到，很多时候会在云层中仅仅闪现一下。所以能否看到，还真要看运气了。

此行经历了各种路况的试驾，可以感受到哈弗H9尽管车身很大，但在高原上这一路，动力表现足够充沛。“三把锁”加持的出色的越野能力，能够进入通常轿车或SUV难以到达的秘境，欣赏到更美的风景。同时超大的空间，带来了很好的舒适性，以及出色的装在能力，为长途自驾旅行带来更多舒适与惬意。