各位，最新一期《The Grand Tour第三季第六集——中国篇》中，又有哪些车走进观众视野，让我们来简单了解一下吧！

一、一汽红旗L5

红旗品牌的汽车可谓是国产汽车中响当当的汽车品牌了，不同于终极Boss最后登场的观影定律，汽车节目中最先出场就先声夺人的是红旗L5这样的狠角色，恢弘建筑物背景下以一个仰视视角看这辆“国之重器”，满满的威严与庄重，那种气场不是言语能够恰当形容的。与红旗L5的初见，向来挑剔的“大猩猩”都对它赞不绝口。作为共和国长子铸造的中国品牌巅峰之作，从定制到手工生产都体现出无与伦比的尊贵。自然而然，转场后从德国承运过来的三辆D级豪华车都得让位。

二、奔驰S600

“船长”开来的是一台奔驰S 600，1991-1998年间代号为W140的“虎头奔”声名远扬，当时开上它的想必都是手眼通天的人中龙凤。对于奔驰S600，我们能够看到它的机会还是比较多，它的指导价差不多在260万，搭载的是5.5L V12的顶级双涡轮增压引擎，能够输出最大517KW的功率，最大的扭矩也能达到830牛米。同时这也是一款防护级别达到了B6/B7级别的车辆，可以说对于轻型的武器还是能够防御住的。能够又安全又舒适的乘车，当然在奔驰的产品序列里也占着非常重要的位置。

三、凯迪拉克Seville STS

紧随其后的“鼹鼠”开来的1998款凯迪拉克Seville STS，颇有美式巡航车的慵懒舒适范儿。不过对于一辆横置V8前驱车，难免要遭受到“毒舌”的无情吐槽。当然，怪不得“船长”吐槽，多缸横置前驱车头重脚轻，这也是影响车辆配重平衡的物理瓶颈。1992-97 Cadillac Seville Touring Sedan (STS) & Seville Luxury Sedan (SLS)。80年代末的赛威虽外观尺寸较小，但直线条和接近垂直的C柱等凯迪拉克传统风格明显可见。在第4代赛威上，凯迪拉克的传统特征被弱化甚至消失，取而代之的是更现代、更欧洲的设计。第4代凯迪拉克赛威一推出就获好评，被当年Motor Trend杂志选为“年度车”，被Car and Driver杂志列为年度“十大好车”。

四、宝马7系

当我顺藤摸瓜，翻到埋藏在硬盘深处的《007》系列电影第18部中，发现邦德的确是开着它解锁多项功能，在反派围剿时完成车辆远程启动、手机驾控车辆，同时发射火箭弹等一些列操作突出重围，化险为夷。7系一如既往的使用驾驶员侧倾向设计，这种设计带来的感觉，虽然不像游艇式环抱，但让人感觉包裹感十分充实，不会产生驾驶室空旷的感觉。而环境灯缺乏些许亮点，虽然有10几种搭配，但是为了迎合内饰设计的立体感，采用平直线条氛围灯的7系，并没让我觉得多么温馨或浪漫，即便选择暖色调，也确实乏善可陈。

7系继续发挥着它擅长的优势，iDrive简单而又极为人性化的操作，以及细腻的可触屏幕，让人在上手之后就欲罢不能，可以说iDrive改变了我的驾驶生活和习惯。新7系配备的语音识别系统拥有极高的识别率，只需要按方向盘的上麦克风标志，同时说出你的需要，如：导航+地点、播放蓝牙音乐（或广播频段）、拨打电话XXX（姓名或电话号码），它就能直接开始工作，为你省去很多麻烦。

五、奔腾T77

外形给力。在解决了消费者对于品质的担忧之后，外形已经成为第一战斗力，一款外形漂亮的车型，会在第一时间被塞进购物车，如果外形不给力，再好的车型也会在第一时间被淘汰。奔腾T77的外形设计非常成功，它采用了“光影折学”的设计理念，尤其是前脸，使用了很多水晶切割式的锋利线条，整体气质咄咄逼人，非常动感。侧面则采用了溜背式车身和略带轿跑式设计，这两大流行元素明显提升了这款车的B格。

空间是奔腾T77的一个突出优势。奔腾T77三围4,525/1,845/1,615mm，轴距2,700mm。这个三围比市场主流SUV略小一点点，轴距则更长，这意味着奔腾T77以更小的外部体积，实现更大的内部空间，这对于消费者的好处显而易见，也必然是未来空间设计的流行趋势。奔腾T77的配置态度还是过于诚恳一些，全系配置胎压显示、ESP、定速巡航、空气过滤和LED大灯，高配则有全息影像系统和超级智联，既充分表达了诚恳的态度，还有全系影像这样的长处和特色。以上就是我们TGT在中国特辑里面所涉及的五款汽车品牌，他们此行的目的地是重庆，让我们期待他们的下次之旅在来到中国吧！！！

文/谢鹏飞