谈到斯巴鲁这个牌子，就逃不开拉力赛这个话题。

（斯巴鲁XV CRC赛车）

自1993参加WRC以来，它夺冠无数，已经变成了拉力赛的代名词，而我们今天的主角就是斯巴鲁CRC比赛的原型车，斯巴鲁XV（2.0i 智擎旗舰版EyeSight）下文简称XV。但是今天的文章，我将主要讲两件事，首先，这套混动系统给人的感觉如何？其次，这辆车我会把它推荐给谁？

外观：足够年轻运动

首先，这套源自翼豹的外观，足够运动了，升高车身和这些越野外观套件让它看上去更独特，更有个性。在车身颜色选择方面，我认为冰光卡其灰和动感阳光橙都是很好的选择。除这些之外，作为混动版车型，XV在前唇、后视镜以及车尾等处均有银色涂装。

内饰：小屏幕非常炫酷

XV的内饰设计并没有太出挑的地方，唯一带给我惊喜的就是中控台上部的小屏幕，它可以显示行车电脑、油耗、四驱状态、爬坡角度等信息，非常实用，我认为每一台车都应该有这样一个小屏幕。

而它中控大屏幕的表现就有些差强人意了，首先，它的功能并不是很丰富，并且滑动的过程中有明显的卡顿，其次，这个屏幕似乎永远蒙着一层灰蒙蒙的雾，视觉效果打了一些折扣。

来看一看它的方向盘吧，如果让我评选这个世界上最好看的方向盘，XV的方向盘绝对能上榜前三，原因是它的造型、功能、大小均达到了我对机械审美的最高标准，但如果方向盘包裹的皮质能够有一些改变那就完美了。

空间：表现一般

在我眼中，它的空间表现并不是很优秀，只是达到了及格的水平。对于一个身高192cm的人来说，我在前排调节好座椅后，后排的腿部和头部均没有任何余量。对于正常身材的消费者来说，这个车的空间肯定还会有一些余量，但绝对算不上宽敞。另外需要吐槽的就是它的后排配置，作为一款顶配车型，它的后排没有出风口、没有电源接口、车窗无法一键升降，实在是寒酸了一些。

驾驶：操控很棒但是动力一般

在视频中，由于时间原因，我并没有太多的提到这辆车的操控和动力，因此在文章中，咱们详细聊一聊。首先，这辆车拥有非常良好的操控底子。

1：水平对置发动机

水平对置发动机的特点是左右对称的对置活塞在水平方向进行往复运动，以抵消彼此的力量，因此，水平对置发动机的震动较少。并且发动机的总高度较低，可以有效降低车身重心，因此理论上来说有利于提高操控极限。

2：左右对称全时四驱

斯巴鲁的四驱系统是左右对称的，因此，它具有等长半轴以及前轴、后轴两轮负重均衡的特点，这样的特点使它拥有更加平衡的底盘动态表现。而在实际试驾的过程中，我也发现了这辆车的底盘表现非常优秀，唯一美中不足的是这套动力系统不够澎湃。

3：混合动力工况

总体来说，这辆车总共有四个工况。

（1）纯电行驶状态：实际上XV的纯电行驶状态并不会维持很久，一般只出现在起步，或轻点油门时出现，9.6kW的动力对于动力的帮助都不是很明显。

（2）发动机+电机共同驱动：在这种情况下，汽油机和电机共同做功，但是电动机所提供的动力感受较为轻微，更多的是在于燃油经济性上的贡献。

（3）：发动机单独做功：当需要强大动力输出，或电机电池没电时，系统会自动关停电机，此时动力全由汽油机输出。

（4）能量转换：在刹车以及松开油门时，系统会进入充电状态，将动能转化为电能，储存在电池内。

总结来说，这套动力系统虽然对动力并没有太大的提升，但它可以对燃油积极性起到积极的作用，这套系统每百公里大概能够省下2L燃油。

以混动版系统单独售价1万元来说（混动版低配与汽油版顶配的差价1万元，配置除了混动系统外几乎完全相同）大概只需要行驶8万公里就可以把这一万块钱省出来，因此，混动版本的性价比还是比较出色的。

不过，混动版本也有一个小小的缺点，大家都知道，混动车型在动力切换时会有动力衔接不畅的情况，而这辆车由于其动力系统总是在不停的切换状态中，因此在实际驾驶中，动力不平顺的情况要比一般混动车型明显得多。

总结

综合来说，斯巴鲁XV是一辆极具个性的车，因为它操控很棒，动力却一般。外形很赞，配置却一般。不过考虑到它纯进口的身份以及顶配23万出头的售价，这辆车对于热爱运动的年轻人还是极具吸引力的。