大众在国内引进的“瓦罐”最早可以追溯到当年的桑塔纳旅行版，步入新世纪之后又陆续将R36这样的性能瓦罐带入了国内。无奈当时并没有很多伯乐认识这匹好马，导致它们在国内的存世量屈指可数。

当21世纪来到下一个十年，大众依旧没有放弃，蔚领和蔚揽的相继面世 ，代表了大众在国内持续推广“瓦罐车”的决心。今天我们就拿到了这台最新的大众CC猎装版，对它独有的格调感一探究竟。

得益于大众集团的MQB平台，在拿到车之前我们就对CC猎装的驾驶感受有了一定的预期。松软、厚重、平和、沉稳都是大众车的代名词，就算是主打个性的CC全系车型也逃不开这样的定义。

由于车辆更低矮，CC猎装虽然只比同平台的迈腾长了6mm。但从视觉上来看，CC的车身曲线将这些长度发挥得很不错，足够优雅、纤长。

由于CC猎装车的造型比一般的“瓦罐车”更加动感，所以在实用性上比不过“正儿八经”的迈腾“瓦罐”。单看后备箱容积就能看出，虽然贵为猎装车，但实际容积只有517L，甚至不如迈腾轿车的533L。不过，当CC猎装的后座椅放平时，那便是别有洞天了。

在以往的印象中，无框车门的静谧性似乎都不会太好，在试驾CC猎装前我们也有这样的疑虑。

但是在实测表现中它的表现还算是喜人，60km/h下的噪音为60dB，与领克05相当，担心噪音的朋友们可以安心了。什么？你问漏不漏水？这样的问题和华强买瓜有什么区别？

开起来后，这副三代EA888发动机匹配7速双离合的动力总成再熟悉不过了。162kW、350N·m的动力相信不用再赘述。不过，这副司空见惯的双离合变速箱倒是有所变化。

这台车在日常驾驶时基本感觉不到变速箱的存在。经过大众多年的优化，DSG的平顺性已经得到了提高，但在拥堵环境中时，2挡-3挡之间的切换依旧会有顿挫感出现。可见，没有了液力变矩器，动力传递过程中的生硬感还是会存在的。

如果想放肆一把，这台DSG的暴躁属性又被进一步削弱了。记得早在MK7 GTI，或者更早的MK6 GOLF R的年代，DSG的S档几乎可以用“疯狗模式”来形容。油门到底、档档踹背的感觉就像是有人在座椅后边打了一套“日字冲拳”。

而到了这台CC猎装上，拳法就变成了太极，讲的是“化劲”。这样一来，对舒适性和离合片的寿命肯定是有帮助的，但少了一丝属于大众的激情。

总而言之，大众CC猎装车开起来远比看起来更加亲切，即使是全家一起使用也没有什么不妥的地方。作为一台“并不大众”的大众车，它也许有这样那样的缺点，但这正是CC独有的格调。