在合资车价格集体“踩踏”的2023年，能保持平价销售，已经是对曾经的“加价王”莫大的肯定了。

说起“加价王”，就不得不提汉兰达。曾经因为厂家产能有限，供小于求，经销商的进价偏高，汉兰达加价销售成为常态。而且就算加价，汉兰达也一样被抢购，进一步助长了加价风潮。

而翻看汉兰达近期的销量，从半年前开始销量明显下降，2023年以来月销更是不足5000台。现款汉兰达在21年底完成产能爬坡后，月销量一度达到14000台以上，创下入华以来的销量纪录。然而在此之后，汉兰达的月销量再也没有破万，并且逐月下降。

销量下降，原因并不是市场需求下降，也不是汉兰达退步了，而是竞品进化速度太快。这一代汉兰达上市至今已有接近2年，而这两年恰好是新能源全面崛起的两年，理想ONE更新换代成为产品力更完备的理想L8，以新能源和智能化的优势，分走同级别燃油SUV的蛋糕。

单纯以产品力来看，汉兰达还值不值得买呢？我觉得如果不考虑新能源的话，汉兰达的综合产品力在家用6、7座SUV当中依旧能打。

乘坐体验、储物空间和耐用度是衡量家用SUV的重要标准，这也是汉兰达一直以来的优势所在。现款汉兰达除最低配外，全系其他配置均为7座，座椅布局为最传统的2-3-2，虽然二排没有独立座椅，但宽大的座椅填充物软硬适中，给乘客恰到好处的包裹感和支撑感，坐着很舒服。

要想乘坐体验好，座椅舒适是一方面，动力和底盘的调校也很重要，汉兰达的核心竞争力就在于此。现款汉兰达在家用调校风格的把握上可以说是炉火纯青，以双擎版本举例，THS混动系统极其平顺，行驶过程中几乎感觉不到一丝闯动，哪怕将驾驶模式调到sport也是“平稳的快”。

底盘调校同样是教科书级别，虽然没有CDC电磁悬挂，更没有空气悬架，但汉兰达把家用车底盘做到了极致，小颠簸过滤得很干净，大颠簸也能很柔和地化解，底盘偏软但不散，有韧性。

至于耐用度方面，汉兰达皮实耐造可是有口皆碑，日常保养也比较便宜，双擎版本油耗低，总体来看用车成本是比较低的，省心还划算。

外观方面，现款汉兰达的造型融合丰田最新设计语言，比上一代车型看着时尚了不少，属于普适性很强的设计，符合大家对于家用车的印象，并且老少咸宜，刚组建家庭的年轻奶爸不会觉得太油腻，作为一家之主的中年消费者开着也合适。

车身尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为4965×1930×1750mm，轴距为2850mm，定位中型SUV。

内饰也是十足的家用风格，实用优先，乘坐和储物空间都宽裕且合理。但不得不说汉兰达的用料和配置确实有点抠门，就算不和国产车比，刚刚上市不久的福特锐界L也比汉兰达更有诚意一些。如果很介意配置和用料的话，汉兰达等一众日系车都得买高配，或者只能转而考虑其他车型。

汉兰达的另一个缺点是噪音略有些大，尤其是高速行驶过程中，车内噪音的确有些影响乘坐体验，对噪音比较敏感的话，建议试驾体验一下，看是否接受。

编辑总结

如果您暂时不考虑新能源车型，想购入一款省心好开的家用7座SUV，那上市接近两年的汉兰达依旧是非常合适的选择，双擎动力和底盘教科书级别的调校让人难以拒绝，和一众竞品相比有一定优势，但配置用料上的缺点也需要正视。

全系配置当中，双擎两驱尊贵版最值得买，搭载TSS辅助驾驶系统，主被动安全配置齐全，舒适性配置和用料相对给力，心动就和家人一起到店看看车吧！

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