国内汽车市场很有潜力，这对于诸多品牌来说有目共睹，只要能够在国内市场分一杯羹，意味着整个品牌年度销量会得到极大提升和保证。可即便是如此具有潜力的市场，旅行车却一直处于不温不火的状态，有知名度却没有令诸多品牌乐意去涉及的兴趣，造成这样原因还得是消费者并不认可这一定位的车型。但话说回来，如果你追求实用性与个性，旅行车其实是最好选择，不信咱们今天聊聊大众CC猎装版。

大众CC我想各位都了解，作为一款拥有无框车门和溜背车身的中型轿车，一直是被誉为最美大众，也是国内中型车市场公认的颜值担当，现在要和猎装结合一起，视觉效果上自然惊喜满满。从价格来看，CC猎装版共有三款配置，指导价区间为25.69-29.99万元，说实话要比一般合资中型车贵点，但市场终端优惠也比较可观，即便是实拍这款猎风版作为顶配，裸车价也在25万左右，与高配雅阁、迈腾或者亚洲龙等车型倒也接近。

还是来回顾一下设计，对于现款CC，多数读者都不陌生，虽说销量谈不上特别惊艳，可是相比上一代车型的市场份额还是略有提高，平时我们经常可以在街面上见到实车，颜值确实没得挑，每次都得多看两眼。而猎装版也保持最新家族语言，前脸部分是熟悉的多层式横幅中网，与两侧全LED大灯组相连，虽说没有矩阵式光源，可自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯、前大灯雨雾模式等功能都有出现，照明效果也十分出色。

见到过很多人喜欢CC，但是因为车内空间不如迈腾等车型而放弃，其实从尺寸数据来看，猎装版长宽高分别为4869*1870*1459mm，轴距达到了2841mm，这个水平在中型车市场已经算得上中上游，之所以没有迈腾显得宽敞，多半是溜背车身影响了一定头部。但猎装版即便高度与三厢版保持一致，可车顶并没有明显下滑，所以看起来更为饱满，硬朗腰线与紧翘尾部还多了几分性感，搭配19英寸枪灰色多辐式轮毂，运动感也有不错表现。

尾部设计则是简洁干练，耐看的同时也能带来不错优雅感，算是大众品牌标准的家族风格。要说亮点，尾灯组在全LED光源应用下可以带来不错辨识度，也有动态流水效果，配合装饰效果的双出排气布局，作为一款跨界猎装车是足够了。

内饰部分依旧平淡无奇，这就不得不吐槽大众了，CC虽说是和迈腾同平台打造，可毕竟是运动型定位，好歹给点红色元素装点内部，可惜甭管是三厢还是猎装版都没这个待遇，甚至猎装版采用黑棕色搭配，这显然与运动定位不符。更别提采用大众家族语言本就没什么惊喜，标准的T字型中控台挑不出毛病也没有亮点，中规中矩不就是对大众最常见的评价吗？当然，做工和用料是同级别领先水平，基本都是软性材质包覆，且一些实体按键质感出色。

只要不选择最低配，功能体验也不会令人失望，比如L2级别驾驶辅助系统、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、方向盘记忆、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热通风、主驾驶座椅记忆等配置均有出现，对于25万这个价格可以买到来说是比较厚道了。当然，同级竞品也有这些功能，所以CC猎装版谈不上优势，不然消费者也不会说除了无框车门和迈腾就没区别。

简单聊聊空间，猎装版CC尺寸数据没有变化情况下，比三厢版要好一点。首先是身高1.8米男性，调整好前排座椅可以获得近一拳头部余量，而且前排座椅软硬适中，承托性挺不错，高配车型也有打孔真皮，配合丰富舒适性配置，日常代步自然够用。而进入后排，腿部空间大概两拳多点，这个水平属于预期之中，只是填充不够柔软，长途乘坐就会有些疲劳。

动力部分也没有惊喜，全系标配2.0T发动机，只是分为高低功率调校，甭管高低功率也都和迈腾保持一致，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间7.8秒。德系调校想必大家也都清楚，说是7.8秒但实际水平要更高，配合具有悬架软硬调节的悬架，操控性比迈腾略强一些，但想要开出太多不同就甭想了。

总结：回归到市场层面，大众CC甭管是三厢版还是猎装版，颜值确实是足够高，但是贵出的2-3万价格，也让它有些高处不胜寒，尤其是猎装版比三厢版还要高，这也是为何旅行车不能得到更多消费者认可的原因。但话说回来，如果25万就想要一台实用性与颜值兼得的合资旅行车，这算是你唯一的选择。