@大师兄

皆电老师好，由于通勤时间长最近打算买一辆代步小车，请问下有什么经济适用的微型车推荐吗？（坐标广州，每月到手收入4k左右，不想有太大的压力）

黄瓜

坐标广州，关注皆电，还提经济适用型购车问题，大兄弟看来你没有指标啊……没指标只能电动或者插电混动，但因为你要微型车，所以只能选纯电了。

而考虑到你说的通勤时间长，而且月薪4k，因此我着重推荐续航长、落地价8万以下的车型。

江淮iEV6E：补贴后裸车价5.65万

（NEDC：310km，预计落地6.2万，3成首付2.2万，月供1215元供3年）

奇瑞小蚂蚁400 （两座）：补贴后裸车价5.98万

（NEDC：301km，预计落地6.9万，3成首付2.3万，月供1286元供3年）

众泰E200：补贴后裸车价6.99万

（NEDC：301km，预计落地7.5万，3成首付2.6万，月供1503元供3年）

不过话说回来，如果通勤时间不受开四限四的影响（也就是不经常开车），那我还是建议你买省心的二手燃油车上外地牌算了……毕竟收入不高还是一步到位好一点。同样落地8万，挑个车况好的卡罗拉、轩逸不难，多开几年再卖出去也能卖个好价钱。

▲小蚂蚁400

@邓小逸

新能源车在气候与实用性方面，南方比较北方有那些优势？

朱师傅

最大的优势是气温。虽说大家老是开玩笑，说南方的冬天体感温度比北方冷，但是对于电池来说，北方的低温绝对是一大噩梦。

电池本质上是一种化学能的转化，而温度对于它的影响是巨大的，很多人都应该有过切身体会，手机的锂电池在冬天室外使用掉电会特别地快。而目前目前绝大多数新能源车都装备的是锂离子电池包，而锂电池对温度非常敏感。

一般而言，锂离子电池的最佳工作温度在20℃左右，如果电芯温度因为外界降温而下降过多，电芯正极材料活性降低，电芯内部运动的锂离子数量下降，正负极材料中的带电离子扩散运动能力变差，电能传递速度降低，带电离子运动不顺畅，电池充放性能下降。由于没有发动机工作的余热可以利用，纯电动车冬天开空调制暖也是耗电大户，而且极低温度下电池充电效率和速度也会受到影响。

总的来说，相比燃油车，纯电动车在北方使用要辛苦不少。所以，南方使用纯电动车，最大的优势正是在于冬季续航里程衰减不会那么严重。而北方很多动辄零下十几二十度的地区，对于纯电车来说是巨大的考验。

▲图片来源于网络

@小席

小编认为电动车的续航里程的爬坡到多少会进入瓶颈？600km？800km？还是1000km? 

凉介

这个还真不好说。因为电动车续航的关键看电池，而电池又是一门材料科学，科研界朋友说话才够分量。

笔者只能从“产品”和“市场”两个角度浅显地分析一下。

先说产品，提升续航不能简单堆电池，而是要提升电池能量密度，但是更高密度、更大容量的电池又必须要承担更大的安全风险，电动平台的安全性能不能跟上？这是一个瓶颈。

再说市场，新技术量产必须考虑成本控制，而成本高低又将决定商品售价，商品售价又取决于市场消费接受能力。商人趋利先于便民，技术升级的前提是保证成本降低，这是另一个瓶颈。

电动车续航将会面临很多瓶颈，笔者也不能下论断。不过可以不负责任地猜测一下：当电动车的平均续航水平达到燃油车的程度，甚至再略微高一点点，差不多就到头了。 

@潘明

你好，可以咨询个问题吗？想买台纯电车跑网约车，有什么性价比高的车型推荐吗？

黄恒乐

您好。

纯电动跑网约车，最重要的看以下四个因素：

1、购车价格：纯电动车的一个很大毛病是购车价格太高了，跑网约车回本周期特别长，而且网约车每一个时期的盈利能力都是不同的，司机大哥们总是抱怨连连，感觉回本无望。因此，优先考虑的因素一定是车辆购置价格。目前市面上能买到的适合网约车的车型，大多数都是油改电的紧凑型轿车或者小型SUV，购置价格一般不会低于12万元。比较尴尬的是，2019国家补贴政策即将出炉，补贴退坡在即，地补更是直接取消。

2、每100公里电耗：电耗决定了运营成本，而大多数油改电车型的电耗都是很高的，因为油改电之后必须通过大容量电池去获取长续航，而过多的电能用于运输电池本身。此外，开了空调或者冷气之后，电耗会大比例升高，一般会到20kWh/100km左右。

3、充电费用和充电速度：高电耗就意味着高支出，但若充电费用不高，倒是可以抵消这个劣势。这意味着，你购买纯电动车跑网约车之前，要充分了解城市周边的充电环境，知道一下你的充电成本。如果你使用家用充电桩进行慢充，就意味着车子肯定不能长时间运行，每天接单数量很少。如果你使用快充，一般1.6-2.0元一度电，具体还要看看停车费多少。对了，直流快充速度也是很紧要的事情，现在国家电网已经能支持120kW直流快充了，如果你买的车子没到60kW，就太亏了。

4、故障率和电池保修期：先去坐坐别人的网约车，多问一下别人的运营情况，看看司机大哥们对各个品牌车型的评价。故障率影响了车子的出勤效率，而且后期还要支付高额的维修费用。电池保养保修周期也是很重要的，国家现在强制规定8年12万公里的电池质保期，有些厂商会延长，但大多数都是贴着标准来做的。如果你12万公里之内没办法回本，那我还是建议不要跑网约车了。

综上所述，选纯电动网约车有很多考虑的因素，而最高性价比的车型……抱歉，没办法推荐，现在没有哪台车可以让你迅速回本的。

▲曹操专车

@Godman

我提一个问题嘛，我好像还没看到过这方面的提问。就是电动车故障率的问题，目前的国产电车里，故障率最低的是哪家公司的？

周师兄

目前关于2018年的电动车故障率的数据还未出炉，不过参考2017年数据电动车故障率还是比较高的。2017年国内共接到有关新能源汽车投诉550宗，其中电池故障以246宗被投诉排名首位。

而2018年全年，针对纯电动汽车共发起8起召回，涉及车辆130344辆。其中在这8起召回事件中，有5起召回的涉及车辆是集中在2015年前后生产上市的车辆。

除了技术原因，为追逐补贴而缩短验证期带来的隐患也不断浮出水面。在这种情形下，产业链配套无法保证，造成新能源车的质量参差不齐。从2014年开始当时在用及在售的许多车型还是企业生产出的第一代车型，在车辆本身的安全性方面还存在很多问题，目前也开始集中暴露出问题。

新能源汽车呈现出的诸多缺陷并不仅仅是技术局限造成的，其中一部分来自于装配和制造工艺的不合格，包括生产线上某些人工操作的工序做的太粗糙等。

当然了由于补贴标准的提高，新能源汽车技术也在快速迭代，质量也会逐步提高。目前国产电动车中故障率最低的品牌我并不能给出答案给你，因为没有相关的统计数据，不过印象中比亚迪和广汽新能源旗下车型故障率相对较低。