「4月27日取试驾车？意思五一放假还要拍摄？」

对于这样的安排，一开始我是拒绝的，不能够你说取就取、说拍就拍，我有权利享受我的假期。

「什么？节后几天才还车，假期给我当代步车随便用？那行」

下面，就为各位隆重介绍我本次假期的「私用公车」——沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版Pro，官方指导价29.99万。

在取车前，我还特意查过长续航版的「Pro」与「不Pro」之间的区别。相比非Pro版车型，我手上这辆Pro多出了——

• 「亲测好用」的360°全景影像
• 「本手汗体质者不太用得上」的方向盘加热
• 「听Live还原度不错」的13喇叭哈曼卡顿音响
• 「夜间乡村道路照明效果一流」的像素式前灯组
• 「冬日保证续航水平」的热泵空调

以上配置仅售2万元人民币，有兴趣的看官可参考本人实际体验后的小总结按需选择。

这辆XC40长续航版Pro的账面数据是最大功率231Ps、最大扭矩330N·m，百公里加速时间是7.4s，与市面上一般的2.0T高功率燃油机相当，所以在上手前我对它的动力表现并没有多大的期望。

但在优秀的调校下，这套看似不起眼的动力系统，竟然做出了「顺」、「畅」、「爽」的感觉，这是2.0T发动机的同规格车型（紧凑型SUV）做不到的。

在假期的后半段，我估摸那帮驻扎深圳的「特种兵」早已买完逛完了，也就放心的开着这辆XC40 RECHARGE去了一趟福田的山姆会员店。

节假日中午前的深圳还是比较畅通的，快速路上车速能轻松跑到80km/h，而在车速快起来后就能发现这辆车的特别之处。

踩下加速踏板的深度与速度，都和车速产生了直接的、线性的关系，顺畅之余还随叫随到。由于车的规格不大，所以这个动力对它来说还是绰绰有余的，市区道路很少有需要把踏板踩得过半的情况。

加上在起步阶段，它的前中段输出也会保持平顺的特性，并不会出现「窜车」的现象。如果你有接触过那种不强调迅猛、主打一个舒适的6缸燃油机的话，相信我，这辆车的感受也一模一样。

当然，随着接触的时间越久，也能发现一些有待提升的空间。

比如在激活单踏板模式后，动能回收的拖拽感来得比较突兀。当你尝试用刹车踏板进一步降低车速的时候，有点难把握住这个车速变化的节奏，需要一点时间来适应。

由于XC40长续航版Pro是前置前驱的布局，所以在急加速时会出现扭力转向、车辆行进跑偏的现象，手需要稍微和方向盘「较较劲」给它带回到正道。

当然，在这个扭力转向来得不是太猛、车辆以循序渐进的方式进行跑偏的话，往往都是人还没反应，行车辅助系统就已经介入为你修正回来了。

讲到这方面，就不得不提沃尔沃这套安全系统在预警方面的「极致性」了。

它的判定机制几乎可以称作——

「除了它自己以外，谁也不相信」

我个人在停车时有一个习惯——找右侧靠墙或靠柱子的停车位，并尽可能地往右侧贴边停，为两车之间留出尽量大的空间。既方便旁车副驾驶出入，也减少自己的车被误伤的几率。

在我开着XC40长续航版Pro进行着同样的动作时，系统监测到车辆与柱子的距离过近，「啯」一声给我刹停了。

我下车转了两圈，确认我没有误操作撞上任何生物和非生物后，我选择不与这套系统作对，乖乖停在了车位的中央位置。

对于我这种开车有着一定熟练度的人来说，这套灵敏主动的机制或许会造成一点困扰；但对于新手司机而言，它的存在能大幅降低去补漆、做板金的几率。

在山姆会员店采购完，我驱车前往位于龙华的车迷打卡地——天台Car啡，是赴朋友的邀约，也是为了开这辆XC40 RECHARGE打个卡。

路上经过南坪快速与水官高速，车流量还是比较大的。得益于小巧的尺寸、清晰的视野，以及轻松好拿捏的驾驶特性，很大程度上减轻了变道时的负担。我不得不由衷的说一句——

在深圳这样车流密集的城市开小车，是种享受

沙漠绿的外观配色在「非黑即白」的车流中，有一种「低调的突出」，不张扬的同时还能彰显个人品味的独特。把车摆到这种经过精心摆设的打卡地也非常好出片。

沃尔沃这套设计在「电化」后，将前格栅变成了封闭式，难得的是这样的变化非但没有不和谐感，还提升了精致的感觉。

黑色的悬浮式车顶设计为沙漠绿的主色调进行点缀，侧面的层次感也得以突出。

不过以我个人的审美来看，若是尾灯的尺寸能缩小一些、边缘处理更「锋利」一些的话，整辆车会显得更Sharp，车头与车尾的设计也更为呼应。

最后几句

经过几天的相处，我也弄明白了XC40 RECHARGE的定位，它面对的是追求豪华品质、且后排使用需求极小的年轻小资人群。

当你拥有这样一辆精致的「非常规家用」小车，你会很乐意在节日约上三两知己，驱车前往30km外的精品咖啡店，品一品咖啡、来一块cheese cake。

况且，事实上我们很难在这个价位中找到一个传统豪华品牌出品的纯电SUV，这款车的出现正弥补了这个市场空白，为这群消费者提供了新思路、新选择。