2月26日下午，大众集团在总部沃尔夫斯堡发布了全新的子品牌捷达，虽然捷达品牌选在了德国首发，但它却跟欧洲市场没有半点联系，因为捷达品牌的身份是大众集团在华的子品牌，未来将由一汽·大众负责生产。

在捷达品牌发布之后，两款捷达品牌的全新车型图片也在网络上曝光。一款轿车一款SUV的节奏其实也符合我们对于捷达品牌的预期。从这两款车上面，我们试图挖掘捷达品牌一些更深入的信息。

捷达品牌的两款新车，轿车叫VA3，SUV叫VS5，由于新车还没有确定中文名，咱们暂时也就按照这样的内部代号称呼它们吧。

VA3没啥可说的，显然它就是现款捷达轿车的换标车型，只不过是用上了捷达品牌的全新LOGO的前脸设计。对于大众集团来说，让现款捷达轿车晋身为捷达品牌的第一款车型，用极低的成本把生产销售的各个渠道打通，用成熟的车型把捷达品牌带动起来，VA3肩上的就是这样的任务。

而对于VS5来说，任务就没那么简单了。可以看到，VS5是一款走实用路线的SUV，整体设计风格跟大众集团旗下的产品很像，但我们又从来没在中国市场见过它。当我们翻开大众集团全球的车型序列，终于找到了它的原型车——西雅特Ateca。

西雅特是我们的老熟人了，当年大众集团把西雅特引入中国，顺便引入了Leon和Ibiza还有Alhambra三款车型。但最终西雅特仓促地退出了中国市场，这跟它本身的品牌定位有关系，西雅特想走一个小众的运动化路线，只可惜中国消费者对这样的汽车品牌并不感冒。

说到品牌定位，我想这次的捷达品牌，才是大众集团深思熟虑之后得出的结果。我们都知道，现阶段国内的上汽大众和一汽·大众两家合资公司，基本上覆盖了10万元以上每个价位的合资市场，并且大众品牌自带的一点号召力，还能够附带出一点溢价能力。这已经是大众牢牢攥在手里的市场了，谁也夺不走。

如果大众集团想要在中国市场更进一步，往下探来冲击自主品牌显然是最好的方法。如果要这么做，肯定不能让大众品牌自降身价，子品牌才是最优解。选择子品牌也非常考究，首先子品牌要有知名度，其次要跟大众集团有直接的关联。所以我们看到了大众集团选择在德国沃尔夫斯堡发布面向中国市场的捷达品牌。

西雅特Ateca变身成捷达VS5进入到中国市场，这是大众集团全球化运作的结果。未来捷达品牌也不排除会接收其他品牌的车型，甚至本土团队独立开发车型，基本原则只要满足中国消费者的需求即可。

说了这么多，捷达VS5到底是一款怎么样的SUV，还是让我们先从它的原型车西雅特Ateca开始看起。

早在2016年日内瓦车展上，西雅特Ateca就已经登台亮相了。这款SUV用上了大众最新的MQB平台，造型比较精干。国产捷达VS5并没有对外观进行大的改动，仅仅是在前脸和车尾进行了小修改，整体的造型风格还是没有变化。

西雅特Ateca的车厢内的设计和它的外观比较类似，都是偏直线条的硬朗风格。各个功能区也用的是大众集团的标准化设备，这有利于控制成本。国产捷达VS5暂时还没有内饰图片，不过以控制成本的原则来看，它应该会保留这样的设计。

（上：西雅特Ateca；下：上汽大众斯柯达柯珞克）

从尺寸来看，西雅特Ateca的车身三围稍小于国产版斯柯达柯珞克，国产的捷达VS5定位也应该稍低于柯珞克。其实看到这里，捷达VS5的基本脉络已经出来了。因为品牌出身的原因，捷达品牌是要比斯柯达品牌更低一些，而与此同时捷达VS5也要比斯柯达柯珞克更小。斯柯达柯珞克的指导价从13.98-18.74万元，那么捷达VS5很有可能落位在11-15万元的价格区间内。

如果真是这样，那捷达VS5可要和自主品牌的SUV们真刀真枪地干起来了。在这个价位中我们能够买到更大尺寸更高配置同时性价比更高的国产SUV，捷达VS5如果和它们竞争，那至少能够解决一个问题：中国人到底是喜欢德系车，还是喜欢悬挂大众LOGO的产品？我个人还是比较倾向于第二种答案。

独立捷达品牌对于大众集团来说是一次冒险，因为在全球市场大众都没有干过这样的事情。如果捷达成功了，那么大众在其他发展中国家的汽车市场可以更加游刃有余。而即便是捷达没有成功，大众也有办法让它成功。比如买车附赠前后的大众LOGO，提供免费换标服务，你说是不？