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特斯拉全系降价,是因为Polestar 2要来了?丨一周车型

2019-03-01 浏览:9.20万 评论:28

特斯拉Model 3在中国启动首批交付不久,就迎来了品牌全系车型大幅降价。Model 3的售价从以往的43.3-56.0万降为40.7-51.6万。

 

第一批用户伤心不已,准买家却蠢蠢欲动。

 

2018年,特斯拉Model 3在全球范围共交付了145,846辆,占特斯拉全年总销量的60%是2018年全球销量NO.1的纯电动车。

 

ModelSModelX两款高端车型累积而来的品牌魅力,加上相对合理的售价, Model 3没有不火的理由。更重要的是,在此之前,Model 3Model S一样,市场上还找不到任何可以直接与其对标的车型。

 

然而,就在227日——Model 3降价的前两天,沃尔沃旗下的新能源品牌Polestar发布了全新的Polestar2,一款紧凑型级别的高性能纯电动轿车,与Model 3在定位上高度重合。因此,Polestar 2也被认为是最接近前者的竞争对手。

 

不知道特斯拉此次降价与Polestar 2的推出有没有关系。但在大部分人眼中,Polestar 2只是一个新来的挑战者,充其量只能跟随Model3的步伐,而无法撼动其标杆地位。

但在小鹿看来,Polestar 2 却有很大机会将Model 3拉下神坛。

 

论性能指标,Polestar 2还有差距

先来详细了解下Polestar 2吧,在大家最为关注的三电技术方面,Polestar 2采用了前后双电机的四轮驱动形式,前后电机的动力输出均为150kW330Nm。这使得其最大功率达到300kW,峰值扭矩为600Nm0-100km/h加速时间为4.7秒。这样的性能指标,已优于Model 3两驱长续航版的5.1秒,逊于其四驱长续航版的4.5秒以及四驱高性能版的3.5秒。

 

在纯电动车不可忽略的续航能力方面,Polestar 2采用一套78kwh的电池组,WLTP工况下的续航距离为500公里,而EPA(美国环保署)认证的续航距离为442公里。相比之下,Model 3高性能四驱版在75kwh电池组的支持下,WLTP续航里程为530公里,EPA的数据为499公里。

 

在核心性能指标方面,Polestar 2 与Model 3相比还是有着一定差距,但至少处于同一水平,没有出现级别差。看到这里你是不是想问,Polestar 2 将Model 3 拉下神坛的底气在哪里?

加速性能和续航距离固然重要,但要打造一款成功纯电动车,前提是先打造一款成功的车。对此,作为传统豪华汽车制造商的沃尔沃,在以科技公司定义自己的特斯拉面前,就显得底气十足。

 

论设计,Polestar 2 竟赢了一大截?


每一款成功的车,都离不开一套足够吸引的设计。特斯拉将极简的科技化设计贯彻全系车型,已成为电动车行业公认的造型模板。然而,对于开惯了传统汽车的消费者来说,特斯拉的设计(特别是内饰)只能说是新颖,离好用、人性化还有一定的距离。特别是Model 3 ,将中控台所有功能都集成到大屏幕上,实体按键为零。 虽是一个很大胆的设计,但实用性却打了很大折扣。

 

反观Polestar 2,虽然内饰都是围绕着大屏幕设计,但传统汽车该有的功能区一个不少,液晶仪表盘、档把、多功能方向盘、多媒体控制区等,整体布局与沃尔沃主流的车系类似,既保证了合理性,又不丢失科技感。

 

除了尺寸更大的的液晶屏之外,Polestar 2的内饰很难让人联想到这是一台纯电动车,同样地,在外观设计方面,新车的造型也与沃尔沃40.2概念车(量产车为新一代S40)极为相似,以硬朗线条构成的车身,并没有太多科幻味道,反而会给人一种朴素的感觉。但正是这种相对保守的设计,无论在视觉观感还是使用便利性上,都大大降低了人们的适应成本。

 

都知道,再好的设计,看久了都会出现审美疲劳。对于像Model 3 这种“内容”极为空缺的内饰,当视觉冲击过后,其实用性方面的缺点就会更为突出。Polsestar 2则不同,整体设计都遵循传统汽油车的套路,用久了之后,用户便会感到由优秀人机工程所带来的亲切感。

 

来自传统车企的底气


Polestar 2定义为一款高性能车电动车,除了足够出色的动力性能之外,底盘的素质也必须讲究。因此,Polestar官方特意为新车提供了一套非常豪华的性能套件:来自瑞典的Öhlins双流阀减震器、来自意大利的Brembo制动系统,以及一套20英寸锻造轮圈。

 

熟悉改装或赛车方面的朋友应该会知道,Öhlins是一个活跃于赛场上的顶级减震器品牌,对于打造高性能避震器颇有心得,其独有的双流阀(DFV)技术能同时兼顾极高的舒适性和运动支撑性;而Brembo制动系统估计大家都很熟悉,是各大超跑厂家的首选;20英寸锻造轮圈,其亮点不在于尺寸,而是在于锻造工艺,其重量比传统铸造轮圈轻了20%,对于底盘动态响应有着较大帮助,目前原厂车能采用锻造轮圈的,都是超跑级别的车型。

 

当然,特斯拉Model 3也会用上同样性能级别的零部件,但其劣势在于,缺乏传统车企与供应商之间的高磨合度。对此,沃尔沃的优势再次凸显出来。

 

以减震系统为例,这是一个直接决定行驶品质的零部件,在新车标定过程中需要对减震器进行反复的调校与匹配。而减震器厂家能否达到主机厂的需求,决定于两者之间能否进行着高效、深入的沟通。这不是一个简单的买卖关系,而是需要两者长时间的沉浸磨合。

 

对此,像沃尔沃这样的传统车企,其在供应商体系建设方面远比特斯拉要健全、成熟,因此在零部件质量监控、制造工艺、性能标定等方面,沃尔沃都有着特斯拉不可比拟的优势。

  

成本优势是最大杀手锏


要知道,Polestar 2是一款基于沃尔沃CMA模块化架构打造的车型,也就是与沃尔沃XC40、领克03等采用同一平台。这意味着,Polestar 2 将有着极大的成本优势。目前,Polestar 2 的起售价为3.99万-5.99万欧元,换算成人民币约为30.32-45.52万元。

 

由于Polestar 2将于沃尔沃的成都工厂投产,不难预料,其国内起售价将落在30万以内,与Model 3相比起来,这可是最大的杀手锏。试问一款20多万能买到,性能与Model 3 相当的纯电动轿车,谁不心动呢?

 

稍有可惜的是,Polestar 2虽然在4月份的上海车展就上市,但要等到2020年才正式交付。在这一年时间内,特斯拉将会拿出何种大招以应对?其他豪华品牌又会否在纯电动车领域加紧发力?更让小鹿好奇的是,Polestar 2的三电模块以及技术架构会否移植到同平台的领克车型上?

由Polestar 2引发的各种联想,无不证明了这款纯电动车的魅力。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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