从1902年创建至今，凯迪拉克一直是一个勇于尝试的美系豪华品牌。虽然2004年进入中国市场，刚好遇上中国汽车发展的"黄金十年"，但其光芒一直在被BBA掩盖。不过，凯迪拉克一直以来都坦诚自己与BBA之间的差距，同时也在默默提升竞争力，试图拉小差距。

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2018年，凯迪拉克累计销量达到228043辆，同比增长31.4%，连续五年保持两位数的高速增长。再度刷新在华销售新纪录，年销量突破20万辆，迈入了全新的发展阶段。

2018年的豪华车没能维持“集体增长”的态势。奥迪似乎正在中国市场经历三十年的“中年危机”，奔驰与宝马也陷入增长疲乏阶段。凯迪拉克提前一个月完成年销量目标实属不易。这也是二线豪华品牌，第一个有能力超速追赶BBA的豪华品牌。

与此同时，原本互相紧逼的二线阵营，也因为优秀的凯迪拉克发生巨大分化。累计销售超过20万辆，这个数字足以让凯迪拉克拉大与沃尔沃、捷豹路虎、讴歌等豪华品牌之间的差距。

得益于在中国市场推出了合适的产品，凯迪拉克最近几年推出的产品都还算让人满意。尤其是2016年上市的XT5，以及2016年上市的旗舰车型CT6，是提升凯迪拉克品牌形象的标杆之作。

2018年凯迪拉克对CT6进行了改款更新，同时推出了全球SUV战略车型XT4，正式进军中小型豪华运动SUV细分市场。这两款车型均采用了双外观设计，这在凯迪拉克车型中是首次尝试，满足了更多年轻消费者的个性选择。

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步入2019年，凯迪拉克依旧表现强势。数据显示，凯迪拉克1月热销26801辆，同比增长3.1%，环比增长25%。从具体车型来看，凯迪拉克SUV和轿车的销量表现较为均衡。SUV方面，凯迪拉克XT5依旧畅销，销量为7329辆；而上市不久的凯迪拉克XT4表现也依旧很抢眼，1月销量达到6080辆。轿车方面，凯迪拉克XTS和ATS-L均取得不错的成绩，销量分别为7185辆和5561辆；刚刚完成换代的凯迪拉克CT6仅卖出646辆，还需再接再厉。

2019年是凯迪拉克进入中国的第16个年头，站在20万辆的起点上，公众对于凯迪拉克何去何从，关注自然会多一点。

所以为应对更加复杂多变的市场环境，凯迪拉克一直在不断向市场导入新的产品。2019年，凯迪拉克轿车和SUV产品布局都将会进一步完善。今年，凯迪拉克最重磅的车型大概要属中大型豪华SUV凯迪拉克XT6，这款车在不久前的2019北美车展上全球首发，据悉将会在7月上市。上市之后，将会和XT4、XT5、凯雷德一同组成凯迪拉克更为完善的SUV产品矩阵。

凯迪拉克在2019年还将会引入一款全新轿车，预计将会是此前曝光的CT4或CT5。未来三年，凯迪拉克在全球还将每六个月推出一款新车，到2020年覆盖豪华车各个主流细分市场，而中国作为其战略要地，显然也将会快速跟上这一节奏。

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在新能源领域，凯迪拉克也有了相关布局。不久前，通用汽车宣布将进一步推进在新能源领域的发展，开发新一代电动车平台BEV3平台，预计于2021年由凯迪拉克使用，打造该平台的首款车型。这一举措，不仅将引领通用汽车电气化战略，还将进一步巩固凯迪拉克在华的地位，毕竟新能源汽车是中国市场的重要发展趋势。未来将会陆续推出电动SUV、轻型商用车以及中型车等多个不同类型的产品。

据了解，凯迪拉克将会优先在电动SUV车型上发力，首先会基于该平台推出5座版本的产品，定位或将面向中型或紧凑型SUV细分市场。之后，该品牌将基于首款车型衍生出如中大型SUV、跨界车型等产品，来满足不同的消费群体。预计首款纯电动车型为SUV，将会于3年后推出。

此前，上汽通用就发布了电气化发展规划，上汽通用将于2020年前在华推出共计10款新能源车，并于2023年实现在华新能源车型总数再翻一番，达到20款。在新能源市场，凯迪拉克算是发展进程相对缓慢的一位。不过，所幸通用汽车也将迎来一个完备的纯电动车平台，而凯迪拉克将成为这个平台的第一个受益者。未来凯迪拉克能否在新能源市场获得一席之地，就看其平台、产品竞争力如何了。