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人到中年,就会理解林肯的静谧之意

2019-03-01 浏览:1.83万 评论:0

Continental,直译为大陆,林肯在它身上赋予的改变,为这个品牌找到了一片“静谧之地”。林肯大陆在如今SUV当道的豪华车阵营里,给轿车找一种平衡,从感性的体验出发,把造型、内饰和驾驶体验都统一了起来,深得我心。

人到中年,习惯和爱好真的在突然间就会变了。

以前开车,追求的是躁,买辆没啥动力的小车,却非要改上排气,才跑个30、40迈,就能把整条街都给炸了,让前车纷纷让道,以为即将迎来一辆488。

也不知道什么时候,就开始对这种炸街的轰鸣开始嗤之以鼻,可能也是出于人生“不惑”后的丧,终于放弃了拥有大牛之类超跑的幻想,对所谓豪华车的理解,也越来越从速度感,转向了质地和体验。而一辆雷克萨斯LS,之前一直都是我开始这种转变后的“唯一”追求。

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直到我最近有机会试驾了几天林肯大陆,才发现选项多了一个。

可能是因为十年前开过很长一段时间的别克新世纪,对美系车的理解就停留在几个关键词上:大、静、软、糙,再加上油耗高。林肯几年前也开过几次,但都是SUV,短途的几次匆匆试驾,也并没有扭转这种看法。

直到此次我坐上大陆的驾驶座。

简单一句话,仅仅在驾驶座上的一次环顾,就已经彻底改变了我之前对于“糙”的记忆了。如果不是那个林肯经典的中控屏换挡按钮,是无法确认这是一辆传统意义上的美系豪华车的。洗练的线条加上细腻的做工,足以组合出当下最时髦的豪华感。

这一代林肯对豪华的中文定义是静谧。单从字面理解似乎有种感知的错位,但只要坐进车内,你就会立刻理解这种修饰的贴切。所谓静谧,是把美系车与身俱来“静”的特质,从听觉延展到视觉、触觉、甚至嗅觉的一种体验,最终实现驾乘者在心绪上的宁静。

具象一点来说,就是林肯大陆内饰力图表现的宁静感,不会让车主有种“我很成功,我很有钱”的躁动,而有一种对现状的满足感。无论是青灰色的整体色调,还是线条优雅的枫木纹饰板,都呈现出一种独特的品味,而非地位的优越感。液晶屏依然采用了低调的嵌入式设计,似乎是对科技感的刻意隐藏,让整个中控区域呈现出一种classic的氛围。

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总体来说,一个二十出头的年轻人应该会对这种内饰无感,但一但你过了三十五,就会发觉这种内饰带来的宁静感,有着无可比拟的吸引力。我印象里还有着类似体验的还有日系的雷克萨斯ES和欧洲的沃尔沃S90,现在美系轿车终于也用林肯大陆交出了他们对此的理解。

就像我之前所提,美系车在我的印象里,另一个突出的点就是“大”这个在林肯大陆上同样也没有改变。之前有几次见到大陆,都是在林肯的一堆SUV中,所以并没有觉得它有多大。而这段时间的长期试驾后,才真正感受到它的宽大。

举个例子,平时我开的是凯美瑞,非常标准的B级车,进出商场的升降停车架,依靠后视镜进出感觉将将好。但当我开上大陆,再去尝试上海IAPM楼下的同一组停车架时,你会立刻感觉这变成一种堪比路考的折磨。更宽、更长的车身,需要腾挪多次才能卡上入库的斜坡,这时,光靠后视镜肯定不行,你才会发现中控屏自动切换出的鸟瞰倒车视角有多么必要。

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美国车依然还是美国车,优先考虑车内的乘坐空间,才是设计者的出发点。也正是这种更长一点、更宽一点的车身尺寸,苦了我这个驾驶员,却让父母享受了一个更舒适的后排春节。长辈们,虽然节俭是他们的日常,但一旦坐上后排,空间大小才是他们判断一辆车是否高档的标准。这个悖论虽说我不太理解,但海外豪华品牌们却早就甘之若饴,不然怎么能有长轴奥迪A6呢。但就算硬比尺寸,大陆也是毫不落A6下风。

当把林肯大陆真的开起来,一周的路试已经足以彻底扭转我对林肯,甚至对美系车“软”和“高油耗”的认知。我之前曾开过的别克新世纪,85、90后们肯定无法想象那种开车像开船的体验,所有的路感,感觉都要延迟个一两秒才传递到驾驶座上,经底盘和座椅弹簧的过滤,能把上下震动转化为左右晃动。坐着当然很舒服,但也毫无驾驶感可言,开着开着就觉得自己是专车司机了。

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几年前我试驾过的老款林肯MKX,大体也没摆脱这种感受。但是到了大陆,似乎成了林肯全新驾驶体验的分水岭,2.0T发动机变得相当激进,提速甚至有了一些小暴躁。更大的变化来自底盘,虽然没有宝马那种睚眦必报的路感,但过去的那种横向晃动已经彻底消失,取而代之的是悬挂对每一次过弯的有力支撑。为了更多考虑后排的舒适性,大陆的地盘并不是纯运动调教,震动过滤做的很平缓,更接近于奔驰E。与动力结合,在每次如愿以偿的提速后,还能感受它有所保留,这种游刃有余的操控感,更接近中年人对驾驶的期待。

林肯大陆在如今SUV当道的豪华车阵营里,终于给轿车找到了一种平衡,从感性的体验出发,把造型、内饰和驾驶体验都统一了起来,深得我心。Continental,直译为大陆,而林肯在它身上赋予的改变,已经为这个品牌找到了一片“静谧之地”。


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