昨天晚上咱们推送了一篇凯美瑞·双擎运动的文章，粉丝们瞬间高潮，毕竟谁也不抗拒那些“长得比较运动”的车型，说白了就是颜控嘛。

但是在大伙们杀进4S店订车之前，我想跟大家说说这么一件事：

还有一台丰田B级车，轴距比凯美瑞长、空间比凯美瑞大、动力总成还要一样（2.5自吸+电机的双擎），最最关键的是价格比凯美瑞双擎还便宜！

没错，它就是丰田亚洲龙·双擎，今天文章的主角。

双擎版的它预售价为23.98万起（跟凯美瑞双擎一样，比凯美瑞双擎运动要便宜几千块钱），而且人家还有一款乞丐版没有公布预售价，这么算下来，那岂不是比凯美瑞还便宜？

这TM让凯美瑞怎么活呀！

不过话说回来，是驴是马还得拿出来遛一遛。因此咱们来到宁波赛车场，抢先体验一番。

呃，老实说用亚洲龙跑赛道的感觉，看起来给人第一感觉就是阿木开着面包车上秋名山……

毕竟人家是主打舒适豪华的家用车，俗称有点贵的买菜车。

然而到了赛道上，该有的推背感还是会有的。虽然这2.5L自然吸气发动机+电机的混合动力系统是为了节能环保，实际上在SPORT模式+一脚地板油，给到你的推背感还是有的。

更有意思的是，即使汽油版有“SPORT+”模式，然而在电机的加持面前不足一提，个人感觉还是双擎的推背感来得更爽更直接。

这套混合动力系统，已经在丰田很多车型上都体验过。电机与汽油机匹配以及电机出色的响应，是在传统燃油车上无法体验到的。

没错，又偷偷吹了一波新能源（还有皆电）。

起步的一瞬间，在电机的辅助下，动力响应快，提速过程也比较安静；但要是很细心的留意，还是会察觉出一些毛病出来——相比凯美瑞来说感觉介入时发动机的噪音更明显一些。但鉴于这次试驾是试装车，或许量产版上会有改善。

另外发动机的输出非常线性（自然吸气发动机的天然优势），让你按奈不住想要再深踩一点刺探它的底线，这种循序渐进的感觉真的不要太爽。

再一次跟大家科普这套混合动力系统：搭载THS-II混合动力系统，由A25A-FXS型2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力，油耗仅为4.3L/100km。

转向方面确实在过第一个弯道就立马感觉到，手感比较沉但回中力以及线性程度都很不错，完全没有过分强调电子感。

过弯能体现的还有悬挂，亚洲龙双擎的悬挂属于比较韧的那种，快速过弯的时候能够提供很好的支撑。但受制于本次的试驾比较保守，因此远远没有达到这台车的极限！

滤震方面，在厂家组织的测试中，亚洲龙双擎的表现也是妥妥的，谈不上“烫平地面”，但还是能把大量的振动吸收掉。

这主要得益于它减震器的舒适性取向，这对于定位为中型家用轿车的它简直就是“标配”，必须得有！

悬架结构方面，前悬架为麦弗逊，后悬挂官方称为双叉臂，但实际结构看起来更倾向于多连杆，个人认为这次试驾的表现感觉不错，很大程度是因为重新设计过的后悬架。

总结一下就是，虽然混动系统+舒适的家用定位，似乎怎么算都得不出运动的结果，但悬挂的韧性、转向的手感、还有SPORT模式下的推背感，都会让你在驾驶这台亚洲龙的时候意犹未尽。

PS:受限于本次活动只有一圈的体验时间，并没有开放道路试驾，因此等到有正式详细的试驾，皆电会争取第一时间推送。

整体放眼过去我们能够发现，AVALON亚洲龙主打的运动设计思路，使得这台轿车拥有更加夸张的运动造型，前脸的横条幅进气格栅非常具有攻击性，另外哑光质感也非常不错。

在凯美瑞参加“美丽大变身”之后，我发现丰田家族在外观方面越来越放纵，想怎么来就怎么来。

其实这个前脸是大有来头的——丰田最新的“Keen Look”设计语言，旨在打破全球消费者对于丰田的固有印象。

前脸除了LED大灯（具备随动转向功能），其余几乎被中网进气格栅给占据了，毫不夸张地说：“整张脸全是嘴”，这样的设计语言也是够大胆的。

带来运动感的可不止前脸，左右两侧的腮型风道可对车头气流进行导流（并不是普通的样子货，是货真价实的空气动力学套件），降低风阻的同时还能够给刹车和车轮降温。

最大的好处当然就是好看啦！

车身侧面线条流畅，看起来比较修长而且细节丰富，亮点在于侧窗面积够大，后排乘员的视野能够保障。

至于尾部风格与车头风格相似，都强调了更宽更低的视觉效果，极简的设计方式也没有加入过多的装饰。

最抢眼的就当属采用了连体贯穿设计的尾灯，灯体为全LED光源，中央位置嵌入了亚洲龙AVALON的英文字体（但不能点亮）。

亚洲龙的内饰给人感觉就是，无论在做工又或者用料上都十分用心，设计也非常简约，没有前脸来得那么大胆，但也绝对没有偷工减料。

跟凯美瑞的非对称式设计不同，亚洲龙采用了左右对称式的设计风格，其中最抢眼的当属悬浮式的中控屏幕，尺寸为9英寸，与控制面板一体化。

方向盘的造型跟凯美瑞非常相识，但实际体验后，手感上亚洲龙则更胜一筹，无论是包裹的皮质柔软以及厚实程度都要更好，在人机工程学方面两者则差异无几，而且带加热功能以及电动四向调节。

在仪表盘方面，亚洲龙并没有配备时下流行的全液晶仪表盘，但显示内容同样丰富，其布局也比较合理，同时亚洲龙也配备了HUD抬头显示。

另外，亚洲龙的中控台区域设计非常立体而且用心，基本上触手可及的地方均为软质材料，配合缝线以及纹路搭配，质感出色。

门板造型方面，亚洲龙颇有几分“雷车”的味道；此外，亚洲龙还提供座椅记忆功能，其按键也分布在门板上；全景天窗在这个级别自然也不成问题。

座椅方面，亚洲龙看起来宽大豪华，而整体表现也是比较舒适，座椅的皮质拼接细节以及质感都不错，惟一缺点就是包裹性一般。 

来到后排，其坐垫长度让人满意，靠背边缘带有缝线工艺，支持电动调节（靠背角度会更加舒适）以及加热功能。

消费者比较关心的电池位置，在后排座椅的下方，然而并没有影响乘坐的舒适性，坐垫厚度跟柔软程度都得到保障。

至于空间表现，体验者身高1米71，将前排座椅调至最低，头部空间为一拳；在前排不动的情况下，后排头部空间为一拳，腿部空间在两拳以上。

后排配置方面，亚洲龙提供了两个USB接口和一个220V电源，用电需求能够得到很好的满足。

亚洲龙双擎次低配预售价仅为23.98万（也就是说还有一款乞丐双擎），价格区间和凯美瑞双擎高度重合（动力总成还要一样）。

再加上亚洲龙无论从整车尺寸还是轴距都要比凯美瑞更大，既然身型不占优势，那怎么吸引更多年轻消费群体呢？

昨天的凯美瑞双擎运动已经给出了答案，就是要长得比你好看比你骚。

问题是......原来的凯美瑞双擎怎么办，本来说好的雷克萨斯ES>亚洲龙>凯美瑞，怎么现在凯美瑞反而更贵？

虽然现在亚洲龙还没正式公布售价，但预售价的意图很明显，那就是直接和凯美瑞打擂台，而且起步价还要故意低一些。

亚洲龙和凯美瑞的这次对垒，让我想起当年老凯美瑞和锐志同场竞技的时代。同样是一个主打运动一个主打舒适。

但巧的是，上一次是主打舒适的凯美瑞在这一代上却打起了运动牌，而放弃了锐志的一汽丰田却用亚洲龙打起了舒适牌。换边再战，这一局，谁会胜出？