五千块买一台华为我们能接受

那花三十万买一台比亚迪呢？

文字丨Harris

在早期的节目中，Harris曾详细评测过新款比亚迪唐燃油版的顶配车型。当时它在空间布局上的不同理念与动态表现的提升给我留下了深刻的印象。而在本期节目中，主角换为了动力赶超性能车的混动版本。在加入了三电系统，升级了更为激进的行走姿态之后，这台唐DM能够带来怎样不同的体验呢？

运动气息强烈提升

每次在路上看到一台新款比亚迪唐，我都会禁不住赞叹一下它的颜值。沃尔夫冈·艾格的功底确实毋庸置疑，这台唐DM的颜值相对老款着实有着明显的提升。当然了，这样的赞美我在上期节目中已经说了好多，所以还是来回顾一下混动版和燃油版的外观区别。

首先，唐DM整体的运动元素明显的丰富了许多，前脸的进气口面积明显增加，增加了更多的散热器撞风面积。毕竟加入了三电系统，冷却需求会更高一些。

然后就是这套硕大的22寸轮毂了，姿态很棒，轮胎尺寸也非常的惊人。265/40，这已经是接近于超跑水平的尺寸了。而且，这条马牌轮胎非常昂贵，淘宝报价1800元一条，可以看出比亚迪在成本方面是下了很大的血本。

看到轮毂，你自然不会错过这套来自brembo的刹车系统。六活塞卡钳加打孔刹车碟，这完完全全是改装车的姿态了。搭配上22寸的硕大轮毂，这台唐DM可谓是40万以内静态姿态最为战斗的一台车型，非常有改装范儿。

最后，我们再来聊一聊这个隐藏式D柱的设计。这基本自主甚至合资品牌中完成度最高的悬浮式车顶的设计。不同于一般车型将D柱或C柱涂黑的做法，唐DM的整个D柱部位就是一整块玻璃，一直延续到了尾门，所以它的悬浮车顶会有着整合感非常强烈的视觉效果。

配置水平略微提升

内饰方面，两个版本的区别更多集中在配置方面。为了适应混动系统的加入，档把附近的面板进行了重新的设计。换装电子挡把，增加纯电模式与混动模式按钮，同时还增加了拥有三个越野模式的驾驶模式选择旋钮。

剩下的大部分配置变化，其实对你的用车生活并不会有特别多的影响。屏幕从12.8寸升级到了14.6寸，座椅的包裹从仿皮变成了真皮，座椅多了几个调整的角度，而氛围灯也多了几个颜色的选择。

不过，有几个配置的变化值得一提。首先方向盘位置的调节升级为了电调，而且被整合座椅记忆功能之中，这其实是十分实用的变化。其次，所有的DM版本都配备了前排双层的隔音玻璃，相对于燃油版的单层玻璃会有更好的隔音性能，考虑到DM版本车型在大部分时间都是纯电行驶的状态，NVH性能的提升应该是十分明显的。

最后再来聊一聊唐DM的智能钥匙。虽然这个质感糟糕的滑盖设计非常的丑，但它的功能确实十分实用。远程启动可以在进入车内之前提前把空调打开，让车内的温度更加适宜。遥控行驶的功能看似鸡肋，但当停车位过于狭窄时，你可以先将车的一半进入车位内，下车用遥控完成最后一段移动，这可以让你的下车动作优雅许多。

空间依旧更注重灵活性

坐进唐DM的第二排，你很快就会发现它的空间表现其实并不是很好，由于电池组对车内空间的侵占，它的地台就像非承载车身一样的高，大腿需要抬得比较高。同时为了第三排和后备箱空间，第二排的最大腿部空间也没有十分充裕。而且，没有电池组的燃油版车型也是一样的状态。

不过，唐DM对后排乘客的重视为后排表现扳回了不少分数。地板全平、配备独立空调、出风口下方还有两个USB充电口和混动车型专属的220伏充电口。如果一车人的平均身高在175左右，那整体的乘坐舒适性还是很不错的。

正如我之前节目中所说，比亚迪唐对于空间灵活性的专注度要远大于空间绝对值的，相比于许多一味追求前两排乘坐舒适度的七座车而言，这样的设定会有更高的实用性，但在四人乘坐时，舒适度会有一定程度的削弱。

PHEV真是最好的新能源形式？

在介绍唐DM的动态表现之前，我先来和大家聊一聊：为什么我觉得PHEV车型依旧是当下最佳的新能源解决方案。首先，最为主流的纯电动车的缺点大家都已经非常清楚了。由于电池容量的限制，用户依旧有着强烈的里程焦虑症。同时，虽然现在的充电技术以及基础设施覆盖度已经有了很大程度的提升，但充电依旧是一项比加油更麻烦的过程。

所以，我们依旧不能把内燃机从汽车上剔除，因为它可以给予我们极大的信心与电动机无法提供的驾驶乐趣。与此同时，电动机的加入可以弥补发动机在响应迟滞以及换挡间隙时的加速度中断，它也可以将发动机的参与度降到最低，极大程度的提升了车辆的燃油经济性。

关于这个话题，Harris曾在兄弟账号《童济仁汽车评论》上发表过一篇更为详细的我对于PHEV的看法，感兴趣的朋友们可以去了解一下哦（传送门）

或许在未来，氢能源会是一个更好的新能源解决方案，但是现有氢技术依旧没有那么发达。若有一天氢能源真的能够成为市场主流，或许内燃机真的会退出汽车的舞台，但在那之前，PHEV会是最好的。

不止傻快也很舒适

我们再回过头来聊一聊这台唐DM的整体动态表现。加速能力自然不必多说，4.3秒的零百加速成绩基本步入了顶级性能车的殿堂，出色的油门响应也是汽油车无法比拟的。不过虽然它的油门脚感很细腻，整体的阻尼感也很棒，但是油门响应的稳定性相对一般，因为在不同的电量之下，发动机、变速箱，以及电机会对应相同的油门启度做出完全不同的响应。

再来聊聊底盘调校，全铝制摇臂的加入极大程度的降低了簧下质量，令这台唐DM拥有了很棒的贴地性，而同时悬挂的调校依旧保持了相对舒适的一，所以在日常驾驶的时候，它拥有非常棒的路感。只是在过减速带时，40扁平比的轮胎并不能吸收太多的震动，所以悬挂偶尔会有多余的往复动作。

虽说这台唐DM的动态表现可以算是自主甚至合资品牌中非常高的水平，但是依旧有一些小的缺点。首先是这个方向盘，虽然它的转向手感和阻尼非常舒服，但是这个方向盘真的非常的硬，而且有些硌手，形状并不是特别贴合，而且皮质也比较滑。

另外要提一下刹车，虽然brembo刹车的制动力很棒，但整体的刹车脚感一般，反馈力很小，且不够线性。初段也有比较多的空行程，中段位置的制动力又会比较突然。所以在低速状态下，细腻地控制车速是一件困难的事情。

写在最后

总体来说，这是一台性格非常适合狂野奶爸的车型，我很喜欢这种暴躁和居家结合在一起的属性。它拥有强大的性能，路上90%的车都不敢挑衅它，但同时它也拥有非常实用的空间布局和非常舒适的底盘和路感。或许，有人会对比亚迪的品牌产生误解，认为无法接受花二三十万买回一台比亚迪。

但是，就像手机里的华为、小米，篮球鞋里的李宁、安踏一样，随着产品力的逐渐提升，人们对中国品牌的印象会有很大的改善。或许，随着今后比亚迪以及其他头段自主品牌的发展，国产和合资之间的溢价差异，或许会变得更小一些。