新能源已经成为不可逆的大趋势，但按现在的条件，充电桩数量还不算特别充裕，令许多地区还不具备全面升级新能源车型的能力，因此，燃油车型依旧是目前过渡时期的重要补充。

在最近举办的2023上海车展，多家合资品牌依旧发挥自身的长处，为市场带来了数款实用的SUV车型，并且能符合10-15万元预算的要求。今天，就让我们来一起看看。

日产全新逍客

第三代的全新逍客在海外市场已经销售了一段时间，但来到国内之后，磁力流动的设计理念搭配V-Motion 3.0设计，依旧让全新逍客十分吸睛，甚至科幻感不亚于新能源车型，内饰的方向盘和电子挡把造型也都为全新设计，使用12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕。

全新逍客的车身宽高比达到了1:1.15，车身外观长宽高尺寸分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，整体尺寸仅比现款车型略微增加，其中轴距增加了19mm，空间表现想必和现款车型的差距不大。

全新逍客以全新的CMF-C平台打造，诸多外观件使用了铝合金轻量化设计，动力则搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，最大输出116kW，还有ALiS Mild Hybrid轻混系统助阵，匹配Xtronic CVT变速箱之后的WLTC测试油耗为6.645L/100km。

起亚赛图斯

厂商指导价10.99-13.99万元

作为一款紧凑型SUV，赛图斯的起步价仅10.99万元起，的确有一定性价比。虽说细看数据，赛图斯的车身外观尺寸不过4385/1800/1650mm，轴距2630mm，在紧凑型SUV中的尺寸优势不大。

赛图斯其实就是海外版的新款起亚Seltos，亦是KX3傲跑的姊妹车型，因此设计上的异曲同工十分正常，用的都是起亚品牌Opposites United设计理念。当然，赛图斯的内饰相比KX3傲跑来说细节变化很大，仪表盘升级为10.25英寸，多媒体屏幕的边框也进行了优化，按键也进行了一定调整，整体改动算是有诚意的。

动力方面，赛图斯不仅有1.5T自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的组合，后期还将提供1.4T涡轮增压发动机匹配7速干式双离合变速箱的组合，前者省油耐用，WLTC测试油耗不过6.05L/100km，后者注重运动，103kW的最大马力对紧凑型SUV来说也够用了。

现代MUFASA

现代MUFASA作为北京现代“2025向新计划”中的首款新车，在2023上海车展上亮相了，并计划于年内正式上市。以现代MUFASA那4475/1850/1665mm的车身尺寸，以及2680mm的轴距来看，显然有实力成为紧凑级SUV市场中的搅局者。

现代MUFASA的设计大胆奔放，“参数化宝石”的设计理念让许多新能源车型都自愧不如，且尺寸巨大的进气格栅也并未影响科技感，侧面的线条和现代途胜有几分相似，尾灯造型同样科幻。而在内饰，两块12.4英寸的屏幕组成了双连屏，但空调的控制功能依旧被单独设计在下方，以便于操作。

现代MUFASA的动力系统同样以成熟可靠为主要诉求，2.0L的自然吸气发动机最大输出118kW，并将匹配6速手自一体变速箱，整体规格不低。

本田HR-V

厂商指导价15.99-22.89万元

在上海车展前夕，本田HR-V也正式上市了，15.99万元的起售价勉强满足我们的预算上限，但考虑到本田HR-V的姊妹车型本田ZR-V 致在如今已经有2万元左右的落地优惠，显然考虑它也没问题。

本田HR-V的定位介于本田XR-V和本田CR-V之间，属于紧凑级SUV，车身外观长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距2655mm，看似数据一般，但实际车内空间甚至可以让身高190cm的乘员也能轻松落座后排。同时，本田HR-V的内饰同样使用了我们熟悉的“Simplicity and Something”设计语言，科技感不算太强，却也精致耐看。

本田HR-V的优势当然是操控水准和驾驭感受，尤其是底盘的表现，由于悬挂支撑好，在各种复杂路况下几乎都很干脆利落，滤震处理也很不错。搭配最大输出134kW的1.5T涡轮增压发动机，日常代步的感受相对不错，如果预算充足能上2.0L混合动力系统，135kW的前电机更能在市区路况下如鱼得水。

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