随着新能源市场进入下半场，新能源汽车进入了潮流大爆发的时代，夸张的造型、炫酷的科技以及不知真假的续航里程标定，如同一夜春风的变化，让这个B级家用车市场遍地开花。

这样的变化也树立了消费者观念的碰撞：蓝牌的B级车与绿牌的B级车，该作何选择？蓝牌真的就没优势了吗？

不可忽视的是就目前市场的主流用车需求，依旧是传统燃油/油混车型，尤其是在B级车市场，传统燃油车、混动型车辆，依旧有着不可取代的地位。究其原因，燃油车和以内燃机为主要驱动形式的混动型B级车经过多年市场的沉淀，已经拥有了更成熟的技术、可靠性能以及更安心的用车体验，最重要的是在无里程限制下，有着更长、更灵活的出行自由。

新能源≠优势

混动也许是B级车更好的选项

在新能源大行其道的市场环境下，多数品牌愿意以更低的出行成本、更智能的科技、更舒适的出行体验来作出与传统驱动形式的区隔。但是动力源的切换是选择，不是替代。在市场上都在喊“燃油车将死”的时候，我们理性看待未来10年的用车需求，也许会发现，这10年是纯电发展最快的10年，也可能是混动车型最值得购买的10年。

回望混动的历史，在追求经济性和动力性的革命上，有一家品牌在熠熠发光，让人想起一句话“历史在定义现在”，而这个品牌就是本田——“以电为主”混动的开创者。

早在上个世纪90年代，本田便开始研发混动技术。1997年的东京车展上，本田的IMA混动系统便展现在了世人眼前，在当时这套系统以电机辅助发动机动力为主，发动机处于主导地位。而在2013年，本田革新了这项技术，取名i-MMD，并在旗下车型中广泛使用。如果用一个词形容这套动力技术：优秀。

在i-MMD的加持下，曾经那个主打过“V6 3.0L排量”的英仕派凭借2.0L的排量实现3.0L排量以上的马力，并且百公里油耗低至4.8L,这也体现了混动的真正价值。

同时，作为本田引以为傲的电控耦合技术可以通过离合器的开合决定以何种方式驱动车辆，值得一提的是，在工程师对电机扭矩的精心调价下，无论是起步时的电机驱动，还是突然加速时内燃机与电机共同做工，整个过程都十分安静且平顺，似乎本来这二者之间就没有区别。

这是英仕派作为B级车所拥有的独一无二的优势，也是它能在2022的B级车市场实现46%销量增长的原因之一。

英仕派已传承至六代

主打的就是一个“优雅”

如果说混动的英仕派具备了动力性带来的“运动感”，那么它的另一个值得推荐的独特性就是“优雅”。如同英伦对于贵族优雅气质的培养，需要了几代人去打磨优化，B级车的优雅质感绝不是简单的外表就能够表现出来。

在1989年秋天，第一代英仕派采用“FF中置·竖置5缸”的引擎布局，当时本田认为高级轿车不应该局限在车身的进化，更应该贴近和深入人的心灵。在这种理念下英仕派不仅拥有了出众的动力总成，全车身也因更低的发动机布局实现了低矮扁平的姿态。这种优雅的姿态时隔三十年，依旧能够称得上经典。

来到第六代英仕派车型上，依旧低矮的发动机布局让整个车头实现了视觉上的下沉，侧面本田用一条腰线勾勒出了英仕派车身的光影效果，用最简洁的手法衔接了车头与车尾，再依托于4924mm的车身长度，B级车的优雅在英仕派的外观上得到了最好的体现。

而优雅的气质不局限于外观，更来自于用车理念，一如车名“英仕派”呈现的睿智、绅士的格调和风范。从“知行合一”的理念出发， 英仕派在诸多细节上也为车内人员的舒适性做出了考虑。例如全车采用了大量吸引棉、隔音地毯，在原有基础上全系标配了带谐振块静音技术的降噪轮毂，并配备了ANC主动降噪，以及多层隔音玻璃等。

诸如此类的细节设计，为英仕派的车内人员提供了能够体会得到的从容感、优雅感。

用心超越同级

向上一步就是“豪华”

与时俱进在任何行业都适用，但只有大胆创新，才能步步向前。

在英仕派上，东风本田做出了大胆的尝试，其搭载了同级少有的ADS全时自适应减震系统，内部采用了电磁液体阻尼，阻尼系数会跟随电流强度而变化，简而言之，当不同的路况、车速下这套悬架系统可以实现0.002秒/次的频率进行悬架软硬调节，使得车内人员有着更舒适和安全的驾驶环境。

不仅如此，在安全配置上英仕派依旧是坚持了东风本田“安全为上”的传统，除了集成了预碰撞警示、碰撞缓解制动系统、车道保持系统、车道偏离系统等功能外，英仕派还新增了TJA车道保持和跟车功能，使得驾驶更轻松、更安全，而这些配置整体比同级车型给得更加有诚意。

蜀锦畅言：目前新能源大行其道，不少以智能科技、纯电出行的车型进入到了B级车的市场，以张扬的外观和配置作为产品的主旋律。一个人、一台车的气场绝非单纯的外观和堆配置就能够表现的，更多的是由时间的沉淀和外表背后的积累所定义。就如同从第一代英仕派所表现的——秀外慧中，传承到了6代车型的英仕派才是这个没有新意的B级市场里独具新意的那一位。