有人说它是野马，但正确来说，它是散养的马，或者是圈养的马回归野外后的品种。

福特Mustang正好是诞生于这个背景后。

如果说在Mustang诞生前的肌肉车是真正的野马，那么Mustang就是被驯服的，更平易近人的版本。所以相对于真正的野生猛兽，Mustang更像是你能接近的，可以骑的小马，所以坊间也为它确立了一个新的级别：Pony Car。

更小的尺寸，更小的马力，更平易近人的价格，让Mustang一下成为了福特自Model A以来最火爆的车型，因为很多人向往猛兽，但并不能真正驾驭。从诞生之初，Mustang就是肩负着一种亲民的责任，而通用和道奇也相应仿效推出了Camaro 和Challenger车型。

没错，小马驹是非常适合入门，但久而久之你就会向往在草原里策马奔驰的感觉，这时候你就需要让你的坐骑回归自然，这样它才能变成真正的：

Mustang Unchained

既有型亦有魂—Mustang GT

从第一代开始，福特一直都有为Mustang 推出高性能车型，如果说入门车型是只得肌肉之型，那GT却是同是获得了肌肉之魂。

这是我第一次驾驶V8的Mustang，但我一上车，过了第一个红绿灯路口时我的嘴角已经开始上扬了。

一脚油门，车头马上向上扬，然后你马上需要踩一脚刹车，强大的刹车又让让你马上点头；遇上塞车时会让你会有一种烦躁的感觉，就算到了通畅的道路变速箱的响应也不会随心所欲。

但这一切在这副V8光环下都觉得是可以原谅的，甚至觉得就应该是这样子。

正因为有着这种堵车时的压抑感，在道路通顺后才能感到无比的畅快。

“突突突突突突……”

随着这十字曲轴NA V8的转速攀升，进排气重叠的声音频率也逐渐绵密至一个平滑的状态。

“升！”

开着这一副V8机器，你感觉变速箱三个档就够了，在高速弯一直顶着油门的感觉实在太迷人，你既期待升档进入更高的速度领域，但同时又希望转速能一直攀升。

这就是我心目中美国跑车该有的样子。

它最大的责任一定不是跑赛道或山路，而是带来一种向往的感觉和生活，况且在这一代的Mustang里面，操控也已经大大加强，绝对能满足日常驾驶。

曾经我觉得第六代的Mustang有些太文明，太平衡了，丢失了一点自由奔放的感觉，但在这台V8上面，好像这种“野”的感觉又回来了。

每一台车就应该有自己的性格，人无完人，车亦无完车，能做好自己本分的车我觉得就是一台特别好的车。喜欢Mustang GT，正是因为它的这种爱恨分明，百万内最爱，目前就是Lotus Elise 和 Mustang GT，当然如果是手动挡就更好了。

有人会说GT350和 GT350R才是Mustang 真正的性能版，但我这个人更珍惜触得到碰得到的事物，真的平行引进卖到Challenger这个天价的话，那它就失去了Mustang的本质意义：亲民。

致敬那V8自吸的时代

一台GT只需要50多万，这是目前官方渠道买到最便宜的V8车了，也很有可能是我们中国能买到最后一台的V8自吸车，也不知道它能不能满足国六的排放标准，也不知道它能不能继续引进，只能告诉大家，在国六执行前剩下的几个月里，大家且行且珍惜吧。

V8 Mustang始终是一种情怀，如果单从车的角度来说，我甚至觉得2.3T的整体匹配度更高，所以2.3T一定会成为主流，而且从Mustang最初研发的目的——打造平易近人的跑车来看，2.3T的定位也是更为适合。

肌肉车已经完成了他们的使命，豪华车的V12也逐渐退出历史舞台，四缸八缸根本没有谁对谁错，只是看看你是否要为这份情怀买单。

机械有价，情怀无价。