在中国车市由增量市场转成存量市场的背景下，汽车产业工人的命运也将发生变化。有厂家内部人士透露，今年将有10万名汽车工人“被优化”。

今年1月，汽车产销量延续了去年的下跌态势。全国乘用联的数据显示，1月乘用车市场零售216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%。

车市跌跌不休，有些车企为了过冬，已经做出了减员的决定。目前神龙公司中下层员工人人自危，尤其是年龄35岁以上的员工，已徘徊在失业边缘。有消息称，2019年神龙汽车计划减员1500—2000人。

神龙汽车在职员工对时代财经透漏，该公司35岁以上员工可自行与公司签署协解离职的协议，公司会给出一定补偿。“公司不会开除我们，但以现在的条件所得酬劳只降不升，走不走随你。工资乘12个月再除工龄，就是协解离职员工的赔偿，但是公司从未给我们买失业保险。”该员工表示这种补偿杯水车薪。

而这跟神龙汽车糟糕的销售情况紧密挂钩。乘联会数据显示，1月份神龙汽车批售1.23万辆，同比下滑63.1%。

由于产能供大于求，因此在减少员工的同时，神龙汽车也做出了停产的安排。目前神龙汽车有四个工厂，据神龙汽车内部员工透露，从今天（2月25日）开始，一厂停工一周。

而神龙汽车并非是2019年第一家减员选择的车厂，2019年率先做出这类选择的车企是北京现代。只不过是用了“人力优化”这样更加温情的词语。

《汽车行业大咖》此前报道过：1月24日，有自称北京现代内部人员爆料称：北京现代一工厂将要拆迁，内部代号f项目，预计减员2000人，工人已经开始寻求赔偿。此外，第二、三工厂也同样在计划进行大规模裁员，并且将会开始停产措施。

而北京现代官方对此的解释是：此次调整是在对北京工厂的生产节拍、生产计划充分论证之后制定的人力优化方案。每个部门设置了调整人数的上限，不会对北京工厂生产产生影响。

2019年才刚开局，已经先后有车企做出停产、减员的选择。目前看来，这应该是一种趋势。有汽车厂家高层对《汽车行业大咖》做出了预测：今年将有10万名汽车产业工人“被优化”。

除了车市面临严重的下行压力、库存增大之外，汽车工厂自动化程度升级之后，车企对一线工人的需求量也明显减少。一个典型的例子即是，某新能源汽车厂家去年年底新投入生产的工厂，由于智能化程度高，只招了2000多名员工。据该公司总经理对《汽车行业大咖》透露，原本这种规模的工厂，需要配套5000名员工。

而实际上，很多汽车工人对此也深有感触。神龙公司的员工就对媒体表示：“我们年龄大，出去很难找工作。大多工厂里的活基本上用机器人替代了人力，我们假如离开神龙，处境并不会比现在还能拿点工资强。”

在采访中，有业内人士透露，现在汽车企业非常重视精细化管理，越来越多的车企愿意将一些工作外包，因此对工人的需求也进一步减少了。

这就令得工人离开原来工厂后，重新进入汽车行业工作的机会大大减少。

目前全球汽车行业都在掀起新能源化、智能化浪潮，除了特斯拉、蔚来这样的新造汽车势力外，百度、腾讯等科技巨头也在以各种方式介入出行市场，因此汽车行业将面临着前所未有的变革，置身其中的车企职业经理人、4S店员工、汽车生产线工人，都存在“被优化”的可能。