这次自驾之旅驾驶的是中国消费者非常熟悉的B级轿车——大众帕萨特，虽然不是第一次驾驶这台车，但在驾驶过程中我一直在怀疑：它真的是帕萨特，而不是辉腾吗？

导致我产生怀疑的原因就是这台帕萨特过于安静，行驶过程中伴随而来的仅有窗外传来的风噪和动力系统运转的噪音，胎噪的细微程度足以被感官所忽略，将帕萨特成功“变为”辉腾的幕后推手，就是马牌 ComfortContact CC7。

马牌 ComfortContact CC7，顾名思义就是ComfortContact 的第7代产品，主打的是舒适、静音取向，同时ComfortContact CC7也融入了许多马牌的“黑科技”。

关于静音，马牌给CC7采用了变频降噪器、第二代共振消音舱、封闭式胎肩的结构设计，前两种“黑科技”听起来像是电子产品的技术，那么放在由橡胶打造而成的轮胎上面具体是如何依靠这些结构设计实现静音效果的呢？

变频降噪器的概念很好理解，就是一个梳理和改变噪音频率的机构。大家都知道，车辆行驶过程中轮胎与地面接触发生不同音量、频率的噪音，噪音大小和频率高低虽路面材质、粗糙程度而决定，音量越大、频率越高的噪音穿透力越强，更容易从车外传递至车内。

并且，噪音频率高低不一，就好比人潮涌动的场所，大家说话的声音都很大，且不在同一节奏和频率，面对这种场景我们自然而然会觉得很吵，甚至很烦。但如果所有人的声调频率、节奏快慢都基本相同的话，那么汇聚在一起的声音都会基本处于相近频率值，则不会对我们听觉方面产生太多滋扰。

变频降噪器就是这么个原理，尽可能降低所有噪音的频率并进行梳理，将高频噪音转化为低频噪音，阻隔噪音的穿透力。

那么剩余的低频噪音处理，则交给第二代共振消音舱来解决。它的造型如同中间部分为瓶颈的“深坑”，将噪音“灌”到里面，实现消除噪音并尽可能减少外传的效果，而消音舱也会以规则的方式排列在轮胎接触面。

最后一项关于隔音降噪的设计，马牌选择了封闭式胎肩，可以看到 ComfortContact CC7的许多细小沟槽都是非横向贯穿的，以噪音的单向传递并阻隔传递的方式来降低噪音。

既然是主打舒适取向的轮胎，那么滤震功能也得同时兼顾，ComfortContact CC7选用自适应柔性胎面技术，面对不同的路面也能确保胎面与路面的接触面积，用增加受力面积的方式降低压强力度，所以面对颠簸的缓解会更加有效。

那么ComfortContact CC7的具体表现如何？一个字形容就是：静。毫不夸张的说，高速行驶时ComfortContact CC7传递至车内的胎噪和路噪已经细微到需要非常仔细去聆听才能发觉，正常状态下几乎感受不在胎噪的存在。

而最直观的对比就是，车辆在高速上飞驰而过的时候，非 ComfortContact CC7的车型和使用 ComfortContact CC7的车型有着非常明显对比，就连车外噪音也得到了明显降低。

作为轮胎用户，除了日常的静音、舒适表现之外，也非常关注轮胎的耐磨性， ComfortContact CC7采用加固的化合物网络结构也提高胎面强度，确保耐用性的同时，也能起到避免胎面损伤的作用。

ComfortContact CC7主打的尺寸为15-17吋，我这位18吋轮毂的车主除了羡慕也只能羡慕了，但为了测试CC7的具体性能，我们之后会购买一套测试它的实际数据表现，感兴趣的朋友可以持续关注。

最后我还惊喜的发现， ComfortContact CC7的售价也算得上厚道，常规家用车尺寸的售价仅需500-700元之间，结合静音和舒适表现来看，真是太香了...