过惯了好日子的中国车市，在近半年却流行起了新词汇“车市寒冬”。

根据中期协的数据，1月份汽车销量保持了下跌的势头，这也促成了2013年以来最低的1月销量，So sad。

就连身居行业一隅的笔者也感到了凉意，越来越多同事选择扔掉键盘，回去继承千亩良田、万贯家业。

只能坚守一线的笔者，发现竟还有一股清流完成了年销量翻番。

说的就是这位低调的让人差点儿记不起来的：名爵。

之所以销量翻番，这与去年一整年名爵ZS的强势有关。

这款车型甚至在英国、泰国拿下了小型SUV销量冠军。

是不是有点儿出口转内销的意思，我今天捕获的，其实是全新的名爵ZS纯电动车型。

依然是全球同步车型，没记错的话这应该是首款面向全球市场的自主纯电SUV了。

其实名爵的特质还是比较好总结的。

毕竟年轻人即便预算有限，但也渴望拥有精致、体面的出行体验，ZS纯电也不例外。

相比于ZS，除了新增的蓝色，并无其他大刀阔斧的改变。

不算敦实，多了几分秀气，看着显小。

现在没点儿家族式传承似乎就血统不纯式的。

借用邵大神的专业词汇，这种格栅设计称之为“星耀立场”。

我不懂什么夜观天象，我只是单纯觉得这比一窝蜂的封闭式高的不知道哪里去了，甚至得到了我那视爱车如粪土的女朋友的赞赏。

Logo就完全不一样了，除了一圈充电氛围灯，快慢充电口隐藏的颇为得体，分为左快又慢。

不过这格栅虽然好看，布置的也足够巧妙，但是按压解锁后仍旧需要手动外翻。

没法优雅的弹开，英伦风贯彻的不够彻底，快充30min至80%，慢充需要6.5h电量满血复活。

点亮效果就是这样了，伦敦眼并不抢镜，但你也不会忽视它的存在。

我得抱歉闪光灯影响了图片的观感，无奈场景反差光过于强烈，还请麻烦脑补出刚刚正面那般更高饱和度的蓝色。

EZS拥有小型SUV中最流畅的腰线，只可惜屏幕前的呈现效果实在有限。

最骚的还是这块儿小三角窗，自然不做作，邵大神之所以被称之为大神，靠的就是这些细节的堆叠。

纯电动车，总得有点专属印记，EZS并没免俗。

风车样式的轮毂再加一分，几个细节下来，EZS应该能算得上小型纯电SUV中最顺眼的那个，各种元素之间比较和谐，暂时没发现让我特别不爽的存在。

轮胎选用了尺寸为215/50 R17的米其林3ST轮胎，平时开小型、紧凑型车的读友应该对这套胎特别熟悉，毕竟殊途同归，换来换去基本最后都去到这一套了。

确认过眼神，遇上了对的尺寸。

后边看相对平淡一点儿，和前部Logo暗藏按压式开关相同，尾部的Logo集成了尾箱开关。

点亮看还不错，轮廓配合了整个尾部的二字分割。

外观看完，进入车内，纯黑内饰是直男最爱，色系统一不说，用久了还好打理，不容易显旧。

台面多为搪塑，大腿能碰到的内侧、胳膊肘安置的地儿都贴了软皮，没什么其他标新立异的东西，照顾了多数人的感受。

打孔真皮方向盘算是与名爵自身的调性做了呼应，包括语音按键之类的功能键还挺丰富的，只不过这台展车暂时没法调用。

仪表左侧为时速、右侧为能量，中间的功能区暂不清楚支持哪些功能，整体简洁直观，也无需多做解释。

8英寸中控屏依然搭载的是上汽自家的斑马智行，主打一个在线导航、智能语音、远程遥控，能够享受斑马智行生态的一众服务。

虽然今天这台车切断了动力电池没有太多功能可以试用，但是根据以往的经验来看，除了灵敏度还有提升空间之外，功能性还是十分不错的。

最常用的空调按键被保留了下来，没有跟风做全触控好评。

个人认为只要空调系统不够智能，最好还是保留一个便利的人为干预途径，毕竟这功能的使用频次真的太高了。

涡轮式出风口在外观以及实用性上拿捏的比较均衡。

内饰板之类的都做了类木纹处理，无需妄自菲薄，在EZS这个定位，上汽名爵对细节的把握绝对已经在一众合资品牌之上，不信你可以去看一看贵一轮的理念VE-1。

功能性上后排也算是雨露均沾，有储物，能充电。

全景天窗占比可观，这开阳感或许能说服一众人选择高配。

虽然是纯电动车，名爵EZS的坐姿也不会高的突兀，相比燃油版没有明显差异。

183cm的基友实测后排空间也能接受，得益于全景天窗的贡献，纵向空间实际增多不少。

并且后排中央地台为全平，纯电动车平台的优势就体现出来了。

当然最好的一点还是驾驶位左右两侧手肘都有支撑，高度也一致，在小型SUV里很难得，喜欢肘着开车我非常看重这一点。

门板储物开口比较大，能放进体积较大的物品，实用。

注意到方向盘左边那个储物盒了么，这个储物盒是英国人方便放硬币所用，一般国内的人并不喜欢使用这个位置的储物空间。

中控下的槽拿来放手机正合适，表面有防滑处理，细致。

再往后就是正常的水槽，上面的盖板可以封闭使用，再配上扶手箱，EZS的储物空间以及便利度能够拿下较高的分数。

差点忘了仪表下是分层式的了，这点同样在小型SUV中比较少见，空间利用率值得其他车型学习。

尾箱除了轮拱突起之外一马平川，掀开盖板就是紧急补胎工具，工具都用储物盒进行了归置，有大面积的空闲容积，拿来放一些螺丝刀之类的随车工具最合适。

由于底板与盖板之间有一个十多公分的高度差，因此这部分空间也能被利用起来放东西。

单独来看看电池，直观上看平铺在底层的电池组是有一层独立的防磕层，三元锂电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg，配备了水冷、电加热温控系统，NEDC工况续航335km。

名爵EZS的驱动电机峰值功率为110kW，峰值扭矩350N·m，0-50km/h时间为3.1秒，破百成绩大概在8.5s左右。

虽然只是静态体验，能够明确EZS提供了Sport、Normal、ECO三种驾驶模式，并且在下次启动车辆时会保留记忆。

通过换挡旋钮上方的KERS，进行三档的动能回收调节，这个操作方式与聆风类似，远比集成在屏幕中要好用太多。

自双积分政策推行以来，各家推出的纯电SUV就可谓是多如牛毛，早期不乏混补贴、渣体验等滥竽充数之辈。

说到底，真正可选的精品小型纯电SUV着实非常有限。

乍一看名爵EZS的续航里程极其普通，不过其设计、空间、功能性、人机体验上多有独到之处，只要在电耗上与大哥Marvel X看齐，走一个真实续航超过300km的路子我看也未尝不可。

眼看补贴新政落地在即，如何定价，或许才是名爵EZS的终极考验吧。