在帝都生活的我每年都对冬雪有着无尽的期许，但大多数时候都会以失望告终，今年亦不例外。即便截稿时已近春节，京城的初雪依然是遥遥无期。不过好在我沾了职业的光，每年冬天都至少会飞赴一次极寒的东北地区进行新车的冰雪体验项目。在这个纯白世界中，大家都可以尽情地撒欢儿，感受童年带给我们的美好回忆。今年让我实现梦想的品牌是领克。没错，就是那个在一年前才刚刚诞生的新品牌。在这一年出头的时间里，领克陆续推出了01（01PHEV）、02、03三款车型，并实现了超过12万台的销量。在新品牌扎堆的2018年，这个成绩无疑是非常出众的。究其原因，产品力是最重要的一环：与沃尔沃相同的CMA架构、细腻的工艺、完善的智能安全系统、Drive-E系列动力总成、博世ESP、最新的四驱系统……领克对于新技术的使用毫不吝啬，加上亲民的售价，想不火都难。

如今，领克三兄弟终于完成了首次集结，还是在这美丽的纯白世界中，一场精彩的冰雪盛宴正在等待大家的品鉴。坦白地讲，今年1月这几天的牙克石气温要比往常高出不少，白天温度大约在零下15度上下，夜间也不到零下30度，并且很少有风，这也为我们的体验活动创造了非常有利的条件，至少大家在足够保暖的情况下可以适当与这个纯白世界以及三款明星车型亲密接触，而不必时时刻刻都躲在暖风充盈的考斯特内。

虽然有着看似相同的造型和座舱设计，用着大致差不多的“三大件”，但领克三兄弟还是有着明确的定位区分。01是品牌旗下的首款车型，它也承担着家族中老大哥的地位，成熟稳重，朴实无华，但却在各个细节方面都透露着对车主周到的关怀。同为SUV的小兄弟02就显得要活泼许多，它通过降低车身高度营造出一种“低趴”的效果，在脾气秉性上也更加好动。两者作为领克品牌的SUV开山之作能够形成风格互补，满足各类准车主的刁钻需求。03作为首款轿车，领克则为其赋予了绝对潮流的运动定位，没有丝毫的妥协，第一眼望去就是那样的炸裂。当然，这仅仅是对出镜率最高的劲Pro版而言，如果你的性格属于比较低调内敛型的，03同样有纯、型版车型可供选择。

本次冰雪项目的设置同样可以看出领克对三款车型定位的区分，其中01、02的SUV组合主要以场地项目为主，以展现自己在冰雪路面的稳定性和安全性。而03则通过一场与CPCC-M组规格相同的竞速比赛来体现自己扎实的性能与操控功底。

很幸运，我首先被分到了01、02体验组，并不会一上来就开始刺激的6公里冰雪赛道竞速。两款SUV都为顶级配置的2.0T四驱车型，它们搭载了博世9.3高动态版本的ESP电子稳定性控制系统以及博格华纳第五代四轮驱动系统，应对官方设置的几个项目都属游刃有余。ABS分隔路以及棋盘路模拟左右车轮分别处于柏油以及冰面路况下车辆的稳定性，如果安全系统无法过关，在这样的路面进行制动无疑是非常危险的，车身打转失控的几率非常大。但无论01还是02，在大力踩下刹车踏板后ESP系统就开始进行周密的计算和工作，你并不会感到太多的不适（踏板弹脚），车身没有过多的摇摆，车辆也能够稳稳地刹住，即便是柏油和冰面交错的棋盘路，甚至你的双手完全离开方向盘，车身的制动姿态也没有太多的影响。只有在这样的极限时刻，我们才能感受到最先进的ESP为我们带来的救命功效。

蝴蝶桩、麋鹿测试是官方为两款SUV设置的另一个项目，这里对驾驶技巧的考验是一方面，主题依然还是车辆的稳定性以及ESP的救险能力。前面提到今年的冬天比较暖和，换句话说就是雪并不厚，薄薄的雪面下就是湖水冻结的冰面，对于仅仅使用雪地胎的领克车型来说难度要升级一个档次。在快速穿桩的过程中，你能清晰地感受到ESP系统的工作状态，在每一个车尾即将滑出的瞬间生生通过对相应车轮的制动将车尾拽回，配合四轮驱动系统不断地调节前后轴的扭矩分配，两款SUV都能够有惊无险地完成项目。可能车外的观众会看着心惊胆战，但只有车内的驾驶员知道这一切都尽在掌控。麋鹿测试环节同样如此，人车全力配合保证车辆能够以出色的循迹性避开障碍。冰雪路面如此，铺装道路下大家也可以放心。

简短的冰雪操控路及大圆环则是考验两款SUV的操控能力。操控路其实就是模拟的小赛道，各类直道弯角齐聚。在这里我们将ESP调至“SPORT”模式，在01、02上就意为关闭。当然，据官方数据，即便如此，ESP也会保留45%的作用以防止危险情况的发生。对于家用定位的两款SUV来说这样做并无不妥。在这段小赛道中，01、02就体现了截然不同的特性。01有些太过稳健，一些看似很急很滑的弯路都在四驱系统及残余的那部分ESP的帮助下从容通过，你很难让它产生过多地滑动，只要操作得当反打及时，汗都不出一滴地就能够完成项目。当然，01的重心较高，在连续过弯时还是要留出足够的反应时间和提前量。换到02上，几乎完全相同的座舱却带来了完全不一样的体验。它的重心更低，在连续弯路中转移得也更快，短小的车身使用相同版本的ESP及四驱系统会更加好玩一些，车辆在某些时候会跟你小开一下玩笑以展现自己先天优于01的灵活性。也许日常代步我会选择01，但就今天这条小赛道，我一定愿意在02上驾驶更长的时间。雪圆环也是如此，在将速度提起后01的控制更加容易一些，在跑圈滑动过程中适当的反打就能保持一个相对稳定且漂亮的姿态，而02则需要你使用更多的心思去寻找人车合一的那个点，也可以说它是01的进阶教程。

最后，两款SUV还在中汽中心附近的非铺装路面上秀了一把舒适性，此时无论哪一款车，在布满碎石砂砾凹凸不平的路面上行驶，都收敛起了自己刚才的活泼，努力地为车内的主人化解着每一次冲击。车内的暖风徐徐出来，领克的这两款SUV已经完全从刚才冰雪场地中撒欢儿的情境中脱离了出来，它们依然能够带给你贴心的关怀和温暖的保护。

终于换到了03，刺激的竞速比赛也即将开始。其实一直有人质疑先期上市的1.5T三缸发动机是否与其运动的外形不甚搭配，或者对其日常使用中的动力表现有所忌惮。在2018年11月刊的文章中我已经提到，它的三缸在抖动的抑制以及日常使用性能表现方面都非常出众，你完全不必有过多的担心。能够来到这里进行竞速比赛，也足见领克对03有着充足的信心。实际表现也是如此：关闭ESP后，它会保留45%的作用以应对突发状况，剩下的就要靠你自己的个人实力了。

起步阶段是一段长度在2公里左右的大直路，但如果你为了速度而在起步阶段将油门到底，等待你的只有发动机的嘶吼以及车辆原地不动的尴尬。在这样的薄雪冰面，雪地胎的抓地力也不足以应对如此大的扭力输出，疯狂打滑是唯一的结果。你要做的是轻踩油门让车辆先动起来，并在随后时速上升到20-30公里时再全油门前进，或者使用手动拨片将起步挡位升至2挡以减小牵引力，目的都是让车辆先顺利起步。随后我们就见证了这款三缸发动机的性能，在直道末端的刹车点大部分同行都能将车速提升至150公里/小时，最高也有超过170公里/小时的。在这段加速过程中领克03没有过多的迟疑以及我们印象中高速状态下的后劲乏力，它能够始终维持一个比较均匀的加速度表现。后面的弯路以及胳膊肘弯就要考验驾驶员的实力了。要知道这是一款前驱车，虽然在冰雪路面上比纯后驱车易于掌控一些，但时刻会出现的推头现象也是制约你取得更好成绩的拦路虎。

最稳妥的方法就是弯前减速保证顺利通过，胳膊肘弯需要降到40公里/小时甚至更低，只要不滑出赛道就能保证成绩不至于太差。你也可以利用重心转移的方式进行漂移过弯，在弯前进行刹车并提前将车头指向弯心，车尾开始滑动后立即反打方向至出弯路线并全力给油，这样的时间是最有保证的。当然，说起来容易做起来难，并非专业赛手的我们还需要更多的练习来掌握这样的过弯方式。在整段赛道中，领克03都表现出了一部运动型轿车应有的素质，宽轮距带来了对地面极强的贴服感，带前后横向稳定杆的悬挂系统保证了对车身有力的支撑，还有出色的制动系统以及车身扭转刚度，都让大家放下了对一部家用轿车的后顾之忧而全力冲击更快的圈速成绩。可以说，这是一场最不平凡的冰雪体验，它放开了所有的枷锁，将自己的全部实力清晰地展现在大家面前。

短短的两天其实并不能让大家尽兴，即便我们大家几乎每人都驾驶03完成了4圈的6公里竞速赛道驾驶，即便我们一遍又一遍地体验着01和02所带给我们的安心与乐趣。时间总是过得很快，与纯白世界的接触暂时告一段落，生活还要继续。我将继续期待京城初雪的出现，也期待领克品牌今年能为我们带来更多的新车。对了，一个小剧透―领克03 2.0T四驱版本今年也会上市哦，售价20万内，相信领克品牌的下一场冰雪体验会更加刺激。