世界最大新能源市场是中国，但论火爆，还要看北欧。在斯堪的纳维亚半岛双国中，瑞典今年2月的新能源渗透率达到了54.0%，其中纯电动汽车是大头，占比为33.%。那么瑞典本土品牌的电动产品体验如何呢？沃尔沃C40作为代表，或许可以给出答案。

在C40身上，你依然可以看到沃尔沃的经典元素，例如雷神之锤大灯和维京之斧尾灯，加之简约流畅的车身型面和线条，让你一眼便觉这是一辆流淌着北欧血统的沃尔沃紧凑型SUV。

但C40又是如此不同，无论是整体极度流畅的溜背车身，还是车顶两侧的分流器、车尾的定风尾翼和风刀样式轮毂等细节设计，都让C40无时无刻不流露出运动与时尚的气息。封闭式的前脸除了使车头视觉感受更为简洁，也在昭示着其纯电身份。

进入车内，是沃尔沃经典的T型对称式中控台，配合暗色系的主题色调，内饰风格很显典雅，总体上符合沃尔沃一直示人的北欧冷淡风。但在细节和用料上，C40又着实带来惊喜。

其实在如今隐藏式空调出风口愈发流行的趋势下，沃尔沃中控屏两侧硕大的竖向空调出风口多少显得突兀和缺乏新鲜感，但C40巧妙通过亮色装饰件解决了这一问题。

中控台和门板处，C40采用了深棕褐色的装饰条，上面的纹理细腻而富有艺术感，和整车的内饰风格十分搭配。更有趣的是，在车内光线变暗时，饰条是会自动亮起，变为亮色系背景，给内饰增添明快的风格，并很显科技感。

在内饰用料上，C40则是坚决地贯彻了沃尔沃的环保理念。早在2021年，沃尔沃设计主管Robin Page就表示，沃尔沃会在2030年前完全弃用动物皮革。所以在C40座椅上，我们没有看到皮革制品，而是可持续材料和林副业材料的组合用料。

至于车内空间，因为是SUV定位，所以不必担心纯电车型坐姿偏高的问题，C40前排驾乘体感和同为CMA架构的燃油XC40差异并不明显。因为是溜背造型，后排头部空间自然不及XC40从容，但坐下一名180mm的成年男性依然不是问题。

我们这次试驾的是双电机四驱版本，最大输出功率为408Ps，峰值扭矩达到660N·m。在电动化加持下，C40的百公里加速也来到了4.7秒，能力毋庸置疑。开起来后，C40也展现出典型的电动车动力特性，动力输出极为及时和线性，动力随踩随有、平顺流畅。

在动能回收方面，C40有提供单踏板模式，但个人并不喜欢“单踏板”，虽然开起来对车辆的控制更为细腻，但长时间还是会更容易疲劳，并且总以为习惯了加速和制动在同一踏板上后，存在安全隐患。不过好在C40也有提供CRBS功能，也就是在制动系统上整合动能回收，仪表盘上还有回收功率的显示。而体验下来，感觉动能回收的介入并不突兀，制动过程总体上比较平顺线性，是燃油大厂该有的水准。

至于能耗嘛，在134km的试驾体验中，平均能耗在21.1km/100km，考虑到试驾中超过50%的道路都是城市快速路和高速路，并且是非高峰时段，时速一般在80km/h和100km/h，甚至是120km/h，这个能耗表现还是可以的。

底盘方面，因为电池包的引入，车辆装备质量达到2.1吨，所以悬架和减震系统进行了重新的标定和调校。整体感受下来，C40是偏运动的风格，激烈驾驶下的车身稳定性不错，高速过弯时的信心很强，这和沃尔沃历来的高强度车身有关，也是电池引入后车辆质心下降带来的增益。转向有两种模式可选，默认状态下比较轻便，适合城市代步使用；降低转向助力后，手感会更精准一些，更适合高速驾驶。

简短的试驾体验下来，我的感受是，C40是一款打破沃尔沃品牌成熟稳重标签的个性之车。在外观内饰方面的一些细节，让这辆车给人留下眼前一亮的印象，电动化的加持又进一步强化了这一属性。虽然28.9万元的起售价不算低，但C40不失为一辆传统豪华品牌电动产品的可选择项。

本文作者为踢车帮 逝水