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概念车直接量产,东本2019年首波大招有点狠

2019-02-21 浏览:1.02万 评论:32

一款刚露脸才3个月的概念车,就频频传出即将开售的风声,这速度,在汽车界可以算是一项纪录了。ENVIX(享域),2018年11月中旬才在广州车展首发亮相的概念车,东风本田官微本周就正式放出了即将登场的消息,而按照业界的说法,今年上半年享域铁定会上市,而具体时间节点,在笔者看来,十有八九就是4月份的上海车展。

实力如何?

舒适度、大空间将是主要卖点

享域出自本田广州研发中心,这里的第一件作品是最新一代凌派,其实,根据工信部公开的数据,享域的尺寸参数和凌派如出一辙,长宽高分别是4756×1804×1509,轴距2730mm,这个尺寸可要比思域大不少。

其实,照字面理解,“享域”二字包含了“宽享”、“舒适”的意思,意味着能为消费者带来愉悦驾乘体验。按照东风本田的说法,这款车的卖点在于它的“越级空间”和“舒适的驾乘感受”,目标消费群体是那些“年轻、时尚、有憧憬”的用户。


(外形尤其是车头颇有INSPIRE的味道)

所以,大空间、高配置、舒适以及合适的价位,一定是享域作为“新手”进攻市场的主要“武器”,此外,参照东本旗舰轿车INSPIRE的造型设计,也算是享域的一大亮点,加上本田在动力和底盘方面的调校功底,可以想象,享域各方面表现会比较均衡。

(内饰风格最终如何有待揭晓)

动力方面,按工信部工公布的信息,享域和凌派一样使用1.0T三缸发动机,匹配6速手动变速箱和CVT无级变速箱,在燃油经济性方面的表现应该不错。

 

对手是谁?

享域将跟朗逸、轩逸死磕到底

作为东风本田全新战略车型,ENVIX(享域)的设计初衷是将个人审美与家人需求相结合,为所有人带来驾乘乐趣。这个定位,跟走运动路线的思域明显不同,说白了就是主攻家庭用车,而在这个领域,目前红得发紫的两个对手,就是朗逸和轩逸,去年月均销量均达4万+,紧随其后的,则是思域在全球的老对手卡罗拉,月销3万+。

(朗逸:2018年全年销量超过50万辆)

(轩逸:2018年全年销量超过48万辆)

(卡罗拉:2018年全年销量超过37万辆)

光是排名前三的对手,全年销量就超过135万,足见A+级精品家用轿车这个领域的市场容量之大,享域只要发挥出跟思域相当的实力,再加上本田品牌的号召力,以及东本在A级车市场纵横多年的经验,只要策略得当,在这片红海里面博得预期中的地位,想来不会太难。

对消费者而言,市场每多一个选择,就意味着实惠增多一分,尤其是市场上新杀入一个有竞争力的实力派选手,其对市场的搅动,将是十分值得憧憬的。所以,就让我们期待着享域跟朗逸、轩逸们死磕到底吧。 

轿车 将是东本2019年首要发力点

过去这一年,本田在华各个细分市场销量最高的车型,都出自东风本田阵营,思域、XR-V、艾力绅,分别在轿车、SUV和MPV三大领域齐头并进。但,略显尴尬的是,在厂家全年销量排行榜上,东风本田却排在了广汽本田身后。其中的问题,仔细一研究就会发现,差距在轿车!

根据中汽协的统计,过去一年里,东风本田旗下5款轿车的合计销量为303132辆,其中思域一款车就贡献了七成的量,广汽本田旗下4款轿车的合计销量为463807辆,但雅阁、飞度、凌派三款车销量均超过10万,这就是症结所在——难怪东本虽然在SUV领域有着明显优势,但总销量却反而不如广本。

足足16万辆的差距,拿什么来弥补?答案就是ENVIX(享域)。

近两年,国内轿车市场呈现出一定疲态,东风本田选择在这个节点选择轿车为增量突破口,时机是不是不太好?在笔者看来,这个节点对别家可能不算好,对东本还真可以说是机会。毕竟,东本现有几款轿车全靠思域在冲量,风险有点高,享域的到来,将和思域形成“家用+运动”两条腿走路的局面,分担国内乘用车大盘下行带来的压力;再者,东本自身在SUV领域已经形成小、中、大三足鼎立的局面,且有着一定优势,只需稳固即可,短期内最容易上量的细分领域,也只有轿车,尤其是精品家用轿车这块。

当然,一切的前提,还得看定价。高了,冲量将是笑话,低了,思域怎么办?任何一个问题都不会是东本愿意见到的,想必,这些问题早已在东本高层的考虑之内,大家静待4月上海车展发布的那一天就好。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 12.99-18.79万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T2.0L

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