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280马力的福克斯!这又是谁家的马儿~

2019-02-21 浏览:1.26万 评论:23


国人接触驾驶的时间较短,受制于人尽皆知的原因,大多数人对车的要求只停留在“舒舒服服把人载”,驾驶乐趣,于他们而言不是重要指标,甚至有些人完全不在乎,也不曾体会过何谓驾驶乐趣。然而,这不妨碍有一小撮人热爱驾驶,并且想买一台开起来真正过瘾的车。

遗憾的是,驾驶乐趣一定程度上与金钱挂钩(中国尤甚),百万、千万级的跑车,一定有廉价小车难以企及的特性和乐趣。所以,如果有哪些车,愿意以比较亲民的价格,提供尚可的驾驶乐趣,就弥足珍贵。这些车中的一类,叫“小钢炮”。

国内的小钢炮不多,贵的不说,相对主流的是高尔夫GTI、福克斯ST。鲜少有人能逃离加速度的漩涡,人们喜欢它们的一大原因,是快。高尔夫GTI,220马力,极速240km/h,官方零百加速6.9秒;福克斯ST,250马力,极速248km/h,官方零百加速6.5秒。快的同时,它们身型小、体重轻,动态灵活,城市车流中像个小流氓一样钻来钻去,或是蜿蜒山道上快劈几个弯,都得心应手。

IT行业有摩尔定律一说。当价格不变时,集成电路上可容纳的元器件的数目,约每隔18-24个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。汽车行业也存在类似现象,每隔一段时间,汽车性能将全面提升,十年前百万豪车的性能,如今可能四五十万(甚至更低)的车就有相同水准。小钢炮更是迅速朝着“大炮”的方向演变,性能日渐强大,颇有叫板跑车的意思。

其中之一,是全新第四代福克斯ST。2.3T、最大280马力、峰值扭矩420牛米、百公里加速6秒以内是它的关键词。

表面上看,它比上代排量大了0.3L,功率和扭矩各高12%和17%,一点不含糊。现如今怎么会有换代车型排量不降反升的情况呢,福特这是什么骚操作。其实,全新ST上的2.3T沿用了上代RS的发动机,可以预见,全新RS也会继续用这台机器,如此一来,能摊薄成本,对厂家和消费者都是好事。

沿用归沿用,福特给这台2.3T加上了一些新装备,比如低滚阻双涡管涡轮、独立排气道设计、降低背压的排气系统、电控旁通阀等等。据官方介绍,这能使发动机更有活力、响应更快,这种输出特性的优化,有利于提升运动感,对于小钢炮来说,比账面上的马力提升更为重要。此外,这台发动机支持松油时保持涡轮压力,减少再给油时的涡轮迟滞。

除了动力提升,全新福克斯ST还装上了电控轮间限滑差速器(eLSD),愣着干啥,鼓掌啊。简而言之,这玩意能提升过弯时驱动轮的抓地力和动力输出流畅性,进而提升过弯性能。要知道,现款ST是没有这玩意的,这就让人很期待全新ST的过弯表现了。并且这回福特给ST的手动挡加上了降档自动补油功能,尚未熟练掌握跟趾动作的朋友,也能轻松把它开得又快又流畅。

看到这,各位是不有点想买了?先别急,我再教大家一招,搞定家里的领导。全新福克斯ST除了6MT,还有7AT。7速自动变速箱啊哥们,虽然我不确定是否真有买家纠结ST有无自动挡,但多个选择多条路,面向人群更广也不是坏事,至少家里驾驶技术不够纯熟的人,不能以“这车我开不了”而拒绝掏钱了。

有点不可思议,面面俱到照顾中国车迷感受的,竟然是福特。车迷爱手动挡,福特毫无保留引进嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS,清一色手动挡。倒不是鼓吹手动才最好,只是这种心手合一的体验,是玩车的一大乐趣。其他品牌也有好玩的车,但它们要不就和我们渐行渐远,要不压根没有机会见面,BRZ/86只剩最后一口气,卖一台少一台,MX-5本应是理想玩具,奈何售价相对高昂。这样的例子还有很多很多。

同事范烨熠,是上代手动福克斯的车主,他的梦想之一,就是某天一觉醒来,楼下停着的1.6L小福变成2.0T的ST。话虽如此,他对开着自己车时,手脚并用,好像把车穿在身上一样自在的驾驶感受赞不绝口。这不,周末他又约我跑山了......

今年是2019年,大家可以自己掰着指头数数,像福克斯ST这样售价相对合理,又能给人还不错的激情,以及原始的驾控体验的车,以后还有多少?至于全新福克斯ST会不会继续引进中国,我持非常乐观的态度,在这方面,福特可以称得上是固执的“性能控”。

这样的车——对于买得起且爱驾驶的人,或许你们欠它一张购车发票。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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福克斯

官方价: 11.98-14.58万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T

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