什么叫做黄粱一梦，海马汽车应该是对这个成语有相当深刻的认识。既然要说海马汽车，还是应该先铺垫一下海马汽车的前世今生。日本马自达在低谷时期与海南汽车看对了眼，准备相辅相成，携手走过一段岁月，于是乎共同成立合资公司—海南马自达汽车有限公司，而后国人统称其为海马汽车。

海马汽车算是马自达苦难时期诞下的孩子，一时之间也是集马自达的万千宠爱于一身，所以那时候产出的323是资源与新技术的结晶体，何等经典。海马汽车或许以为马自达一直会带自己玩，可没想到，最后马6给了一汽，马3给了长安。一下子失去两款重要车型，海马大概也明白，自己成了弃子，那么就分道扬镳，各寻发展吧。

鼎盛时期的海马汽车也完成了一定的资本积累，可再丰厚的家底也经不起海马这几年的折腾。我们先看一组数据，在2018年厂家销量排名中，海马汽车以全年共售出41015辆的成绩排在第50名。这份排名中，被纳入考量的车企共计82个，已经创立30年的海马汽车跌出50%。

另外，从海马汽车每月《产销数据自愿性信息披露公告》也让大家看得是触目惊心，基本上是月月都展现崩盘式的下跌态势。看来，对很多车企而言，这个车市寒冬恰是“时势造英雄”的时代，而对海马汽车而言“活下去，已相当不易”。

海马汽车这几年在车市中的发展显现出了太多的不易，市场的影响因素确实存在，但是本应该专注造车的海马竟还眼红房地产的蒸蒸日上，所以奋不顾身投入到了房地产开发当中。或许出于多一次尝试，未来能多一条路子的考量，就笔者不禁想多问一句，这样和车毫无牵连的跨行业发展对于海马汽车来说真的好吗？

对于海马汽车而言，房地产顶多只能算是副业，发展得好，如虎添翼。发展不好，还大量耗费本应该用于汽车领域研发的费用，那便是千金散尽，还落得个不务正业的名头。

其实，海马汽车也在努力的寻求突破口，比如新能源汽车；但是很不幸，海马汽车虽然得了先机，却最终败在失了底气。

2017年12月的时候“科力远”—国内老牌汽车动力电池供应商，已经与海马汽车公布了战略合作，未来将由科力远为海马提供混动系统。双方签订合作的时机确实是好时机，混动的发展一片春意盎然，但是在2018年12月，半路还是杀出了程咬金—吉利，于是乎，科力远与海马汽车解除合作。

没办法，谁让吉利确实是个有钱的主。只从2018年8月丰田方面透露正在通过其在华最大的混动核心零部件供应商合作伙伴科力远与吉利汽车合作推广混合动力技术，吉利就开始对科力远实施买买买策略，截止目前，吉利持有科力远11.09%的股份，是公司第二大股东。

此时在看海马汽车，在吉利面前几乎是一个没有什么存在感的小企业，拿什么继续谈合作。

在去年底海马汽车高层进行了大面积换血，原海马汽车副总经理陈高潮升任海马汽车总经理，原海南一汽海马汽车副总经理李伟胜担任海马汽车销售公司执行总经理。

决策层的换新或许意味着转机，总经理陈高潮先生称，从今年开始，海马汽车将加大新产品的开发和入市，在今年下半年年海马汽车将推出两款全新车型，一款是海马8S，另外一款则为7座车。不知道在如今的市场之下，海马还剩下多少机会，至少笔者认为，在品牌缺乏说服力的前提之下，海马新车的生存空间是非常的小。

2019年对于海马汽车来说又是异常艰难的一年。

要嘛成就一款拳头产品，找到合适的避风港，度过寒冬！

要嘛就只能靠着副业和为造车新势力小鹏汽车代工，继续苟延残喘。