10年之前，BMW X6的诞生定义了“豪华跨界休旅车”、“运动多用途车”的概念，轿跑SUV这一全新物种横空出世。10年之后，中国轿跑SUV市场迎来了集中爆发，包括吉利FY11、长安CS85、哈弗F7x、宝沃BX6、WEY P8GT在内的多款自主轿跑SUV在近期曝光或上市，而本文的主角——东风风光ix5似乎更具先见之明，早在去年10月就已上市。

东风风光ix5，“i”代表智能intelligence，“x”寓意无限和未知，数字5则是ix系列在SUV领域的全新产品序列，与ix5的slogan“智能轿跑SUV”有异曲同工之处。

按图索骥，因文就道，下面我们就一起来看一下东风风光ix5是否称的上“智能轿跑SUV”这一称号。

如何定义轿跑外形？

10年前，BMW推出X6，新车在外形上十分接近运动型多用途车（SUV），但车顶轮廓设计却遵循了掀背车的一些特质，这在彼时四平八稳汽车市场的确有些不伦不类。但对于这种设计方式，BMW却拥有一套独特的理论，称其设计为“Sports Activity Coupe”，顾名思义，就是将SUV与四门轿跑造型相融合。

时至今日，这种设计造型被广为接受，尤其是年轻消费群体。从侧面来看，东风风光ix5是一辆标准的轿跑SUV，coupe溜背造型明显，而线条灵感则来自奔跑的猎豹，二者相搭看不出任何违和感。

Ix5的前脸提供两种设计，一种是贯穿式格栅，另一种是星空式格栅，试驾车辆前脸采用了后者的设计。星空式格栅显得时尚一些，贯穿式格栅则更加遵循传统，并搭配全新标识与LOGO，为消费者提供有两种不同的外观方案。

大灯内部设计感较强，远近光及日间行车灯均为LED光源，在开启后具有不错的点亮效果。此外，大灯组还具备大灯高度调节和自动头灯功能。

细长的贯穿式尾灯搭配镀铬装饰条显得十分简约，整体感十足。而其双边单出的排气布局以及后保险杠下方的空气导流板则增添了几分运动的气息。

从外形上来看，东风风光ix5无疑很符合人们印象中轿跑SUV该有的样子，那么它在智能化方面的表现又如何呢？ 

内饰配置如何诠释智能？

在汽车新四化浪潮的推动下，汽车厂商正尽可能地将新车智能化、网联化。时至今日，如果一辆新车在此方面无所建树的话，那么毫无疑问，是不合格的。可以看到的是，东风风光ix5正积极向智能化、网联化靠拢，尽管目前还并不完美。

进入到东风风光ix5的车内，三块大屏幕成了车厢内最吸引人眼球的地方， 而D型方向盘、环抱式设计的中控台、大面积的烤漆面板、精致的换挡杆同样引人入胜。

方向盘为多功能三辐平底样式，右侧的多功能按键集成了音频模式、静音及音量大小等功能，左侧布局有语音控制、导航和调节行车电脑等按键。

10.25英寸的全液晶仪表盘有经典、激情和科技三种显示模式可以选择，并且还可实现多任务交互，操作方式与苹果电脑类似，三根手指头在中控大屏向左一滑，便可将中控屏任务显示在仪表盘上。另外，仪表盘还可以全屏投射导航地图。

三块大屏虽然科技感满满，但不足的是，他们会经常反光，比如我看到的空调面板时常是这样的。在高速行驶时，如果不能快速准确地找到这些功能按键的话，极易引发危险，好在风光ix5用语音系统弥补了这一缺陷。

在行驶途中喊出“小风你好”即可激活语音控制系统，可以控制天窗、车窗、座椅加热、空调、娱乐系统等功能。实际使用下来，语音识别率较高，另外除普通话外，它还能够有效识别四川话，据说还能够识别粤语。

风光ix5搭载的这套车机系统名为Lin OS。Lin OS带有行车助手、车友圈、酷我音乐、听伴、呼叫中心等功能，行车助手、车有圈由于未注册账号，所以并没有体验到。用语音系统控制酷我音乐倒是十分方便，尤其对我这种开着开着车就突然想听某首歌的用户来说。听伴功能是说在长途驾驶时车机那面会有真人陪聊，呼叫中心则是一些道路的紧急救援，当然这些都需要另外收取费用。

驾驶辅助方面，目前风光ix5的ADAS系统仅支持车道偏离预警和前方碰撞预警功能。

360全景影像成像清晰，通过窄路小巷时十分实用。

乘坐舒适性上则完全不必担心，前后排座椅无论是包裹性还是柔软度上都还不错，腰部也有一定支撑，不足的是，前排座椅腿脱并不能单独升降，对于腿长的人来说不太友好。

乘坐空间上，2790mm的轴距已经使ix5与丰田汉兰达看齐，进入了中型SUV的范畴。以我181cm的身高来说，前排调整好驾驶坐姿后，后排还有两拳的腿部空间和一拳的头部空间，翘二郎腿、葛优躺什么的完全不在话下。只是后排座椅靠背有些偏陡，另外膝部支撑不够，如果能够牺牲些腿部空间将这两方面补足就好了。

驾乘感受是否运动？

与东风风光ix5那一运动的外观相比，它驾驶起来的感受并不那么运动，毕竟让一台匹配CVT变速器的132Kw发动机去拉动一辆重达1.6吨的SUV显得有些捉襟见肘，好消息是未来ix5还将推出搭载更强动力总成的360TGDI车型。

在日常驾驶中，200mm的离地间隙让风光ix5能够应付绝大多数使用场景，场地试驾中的一些通过性测试ix5也都能够顺利完成，但由于它并不配备四驱系统，所以现场并没有进行交叉轴测试。

东风风光ix5搭载1.5GDIT+CVT动力总成，最大功率132Kw，最大扭矩270Nm。很长一段时间以来，CVT变速器一直都是动力输出平顺的代名词。在ix5上也是如此，ix5油门踏板高度与行程调教适中，前段动力输出有些孱弱，1800转过后动力得到释放，继续深踩油门，能够获得更好的动力输出。 

切换到运动模式下，发动机转速会维持高转，油门踏板相比舒适模式下会更加灵敏，持续的高转速会带来一段相当畅快的加速体验，但想拥有所谓的“推背感”则显得有些天真。

前麦弗逊后多连杆的悬挂调教偏硬朗，在面对减速带和小的坑洼时，基本上一次压缩、一次回弹，没有多余的震颤。不过在遇到连续坑洼路段时，硬朗的悬架则会让驾乘人员吃些苦头。值得庆幸的是，它的座椅还算柔软。

方向盘助力有三种模式可调，分别是舒适、标准和运动。在行驶途中调节这三种模式是被禁止的，只有当车速为0时方可调节。三种模式下，带给驾驶员的转向手感差距较大，舒适模式下太过轻盈，运动模式下又重的有些做作，三种模式中标准模式最为适合日常驾驶。

风光ix5的噪音抑制十分出色，在高速续航转速在2100转-3200转时，传入车内的声音基本维持在67.1dBA左右，其配备的米其林primacy 3ST静音舒适轮胎为其胎噪的抑制贡献不少。

头条说：通过对东风风光ix5一天的试驾体验，其智能配置的便利性与驾驶的舒适度，相比同级别车型具有较好的表现，其动力基本能够满足目标消费群体在日常驾驶时的需求。作为主打年轻消费群体的轿跑SUV，运动化外形与Lin OS成为了风光ix5的当之无愧的核心亮点。如果未来更强动力版本的车型能够顺利推出，东风风光ix5在运动性能方面又能更进一步，届时它将更撑得起智能轿跑SUV这一称号。