上海车展前，传统车企的反击好犀利。

在魏牌蓝山出招怼理想的同一天晚上，定位中大型SUV的别克Electra E5正式上市，价格区间为20.89-27.89万元。

别克E5这次够有魄力，做到了油电同价、油电同配、油电同品。

车长接近4米9，轴距超过2.95米，比昂科威PLUS还略大。

主销的两驱版本指导价落在了20-24万元区间里。

标配了智能驾驶、6K双联屏的智能座舱，入门车型的CLTC续航也达到了545km。

别克E5还强在其奥特能三电系统，把动力和能耗也都做到了极致。

两驱版本的别克E5，百公里综合电耗仅仅为13.5kWh，当属同级中的翘楚。别克E5两驱版采用的是峰值功率去到180kW的驱动电机。

另外，别克E5还推出了性能更强劲的艾维亚四驱版，采用的是前永磁同步，后感应异步的电机布局，前者的峰值功率可达到143kW，最大扭矩去到305Nm，后者的峰值功率为68kW，最大扭矩达到160Nm。

奥特能平台还有一个显著亮点就是：电池系统。它是业内少数几个能通过针刺试验的三元锂电池，并且表现要远远高于国家的标准。同时配有BEV HEAT双热源热管理系统，可以综合利用空调、电池和电驱系统的热量给电池供热，从而保障了其冬季低温下的续航里程。

别克E5的凌厉出招，给业界传递了一个很积极的信号，新能源车的秩序将不会只由新势力而主导。

奥特能平台的规模化优势，将让通用三大品牌快速进入到降本增效的规模效应中。

当别克说出那句“在新能源市场，别克错过了一些热闹，但并未错过造车的根本”时，相信很多传统车企听后很感动，因为心头都卯足了一股劲。

合资品牌在电动车新赛道上，能够后来居上吗？至少我们在别克E5上看到了很强的希望。