“早起开门七件事、柴米油盐酱醋茶”，俗话中的家长里短与邻里往来恰恰是婚姻中最为稀松平常的场景。起初，爱情是家庭的本源，但曾经恋爱时向往的“琴棋书画诗酒花”却最容易在日久天长的“磨合中”爆裂分离。

在独立人格与自我意识愈发鲜明的现代社会，因思维模式或外在条件等因素干涉，新婚燕尔往往演变成分道扬镳。乍见之欢、久处生厌，当这种“联姻”模式被汽车圈接连效仿时，婚姻中的“吵架”与“分手”也成了车企怀揣的“烫手山芋”。

求同存异，缘分继续

“闪婚”曾是当代社会极为流行的词汇，这个词语用于形容在短短半年内便官宣“扯证”的大众福特联盟来说最恰当不过。但是，从来没有平白无故的“爱情”，也没有平白无故的婚姻，对于这两个在汽车市场上同样名声在外的车企而言，这种结合方式更像是各自具有深厚背景的家族“被动式”联姻，“无奈”往往成为渲染情节的主基调。

从2019年1月份双方扯证到2月中旬，“吐槽”与“抱怨”便如约而至。据外媒报道，福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利在电视节目Autoline Detroit中表示，福特和大众的电动化“项目”不同步，“几乎就像滑雪板和雪橇”。

吉姆·法利口中的“不同步”其实是战略规划上的分歧，早先，大众已经承诺在2025年前投入500亿美元开发50多款纯电动汽车。而福特目前计划在2020年推出第一款长里程的电动车型，然后在未来十年扩大产品线。

“大众的电池电动汽车计划主要针对低成本的乘用车市场，但“福特押注于商用车和高性能汽车。”吉姆·法利无奈的表示。“两家的战略完全不同，时间上也无法融合在一起。”话里话外透露着这位高管难以直言的叹息。

但是福特又不得不去考虑，当前面临的境况决不允许自己“自由做主”。因为就在刚刚过去的1月份，福特2018年财务报告发生“红色预警”：2018年全年利润下降一半以上，其中北美地区息税前利润76亿美元，同比下跌6%。在全球其他地区，福特共亏损22亿美元。

这份财务报告将福特死死摁在地上，挣扎无力，与此同时，大众也需要通过这份合作减轻关税压力，深入美国市场。因为他们所共同面临的是产业革命的全新局面，全球汽车制造商都在通过寻找伙伴来共同分担技术研发成本、减少风险。

在电气化大潮汹涌袭来的档口，对于福特也好，大众也罢。维持这种“微妙的关系”是不得已但也是相对而言最好的选择。

“婚后生活”中因“思维模式偏差”造成的“小摩擦”难免引发焦虑，但对于双方而言总归是利大于害，想要日子过得长久，只能在求同存异中维持这份“缘分”的安宁。

联盟不易，且行且珍惜

就像大众之于福特，一段尚未成熟的婚姻中最常出现的问题便是因三观不合产生的种种争执。所谓新婚燕尔，美好但也青涩。在婚姻进化论中，与之形成对比的成熟婚姻好比一块美玉，天长日久的打磨才能呈现出令人称道的成色。殊不知，美玉也会破壁。

20年前成立的雷诺日产联盟是汽车圈内公认的“模范联盟”，这一切都起始于1999年那次“英雄救美”的传统戏剧式开端：日产在背负高达21000亿日元的债务的情况下濒临破产，时任雷诺汽车公司CEO的戈恩“挺身而出”，用52亿美元为日产“赎身”。

本着清除积弊、互利共赢的目标，在雷诺的主动领导力下，短短两年时间内日产便依靠自己的力量重新实现盈利。2016年，雷诺日产联盟中又加入了新成员，三菱汽车，看似圆满的“联盟势力”，一切都在众人的眼红中奔着“中产阶级”大跨步迈进。

稳定且财富自由的小康生活已然近在咫尺，人人艳羡的雷诺日产联盟却在戈恩一人“做主”的情况下遭遇命运的洗劫。分歧在于，戈恩坚持发挥“婚姻关系”的合力，做到世界最大的汽车制造商，日产方面却坚持独立性，并打算脱离婚姻做“自由主义者”。

终于，日产忍不住拿出“隐瞒薪酬”的罪名将戈恩拉下神坛，曾经“比翼双飞”的雷诺日产在谈判桌上度过了惊心动魄的三个月，最终以废除戈恩的CEO职位为终结点为这段关系画上了暂时的句号。

尽管雷诺日产仍然宣称“婚姻继续”，但已经出现的裂痕却是难以愈合的“情伤”。据日产最新公布的财报数据显示，2018年第三季度净利润却大幅下滑了77%，至704亿日元。

因“人为意外”引发的财务预警似乎已经引人思考，刚刚上任的新人们是否会赋予这段婚姻全新的意义，是全身心投入新恋情抑或继续“面合心不合”？联盟不易，且行且珍惜。

强强联合，未来可期

因暧昧而引人遐想，这是恋爱最奇妙的地方，尤其是只在电影中出现的“王子公主”的组合更是让人无限憧憬。而汽车圈却也效仿了这一剧情，将宝马奔驰这两家豪华车企“千里姻缘一线牵”，演绎了汽车圈中为数不多的“甜蜜”。

就在大众福特牵手之后，宝马奔驰也透露出将要合作开发紧凑级轿车的消息，并共同研发下一代A级车型。除此之外还将在自动驾驶领域展开合作。 

对于宝马和奔驰而言，自始至终都将A级车以上的车型作为主要竞争阵地，而今萌生出研发A级车的想法，必然要大面积增加市场覆盖率。但在既要价格下探又要产品品质的双重标准下，只有双方强强联合真正降低研发成本，实现与利润之间的平衡。

按照正常规律推测，强者之间的搭档最容易因“硬碰硬”发生碰撞。但好在二者是基于品牌价值、技术实力和市场表现上的平等展开的“联姻”，或许会摒弃“一方服从于另一方”的既定思维，对于促进产品研发也是一种优势。

尽管在“婚后生活”中仍然会不可避免的经历“磨合阶段”，但基于双方强大的背景实力以及企业应对风险的自身素质，在还未正式签署协议之前，这段联姻依旧令人期待。 

从当前动荡不安的汽车环境看，车企之间的联姻也充满了更多的不确定性，即便诸如雷诺日产的联盟曾是车企们仿之的案例，但如今却再难保证10年或者20年内联盟的稳定。

对于车企而言，面对变数多多的汽车市场，灵活性不可或缺，“伴侣”之间的深情却最难得。