车威每天采写十篇稿件

分别发布在不同属性的媒体平台

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2月13日，微博名为王铜根的网络写手发文称春节期间开着蔚来ES8去了一趟东北，蔚来派出柴油充电车和2个Fellow进行保障服务。文章显示，ES8在零下三十度的情况下没有出故障跑完了全程，但对于用柴油车为ES8加电，该网络写手认为违背了蔚来的环保理念，综合能耗高。文章对蔚来的理念进行了尖刻的嘲讽。对此，蔚来创始人、CEO李斌于2月19日下午给加电服务团队发内部信，回应了上述指控。

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李斌内部信截图

李斌斥编造事实

“最近，有少数几个自媒体编造事实，以偏概全对我们的加电服务进行抹黑，加上不了解真实情况的舆论嘲讽，让大家的工作热情受到打击，我跟大家一样感到十分难过。难过的是我们为用户提供全方位加电服务的努力和创新被误解。”李斌在信中表示。

蔚来一直承诺会根据用户出行的需求，为用户提供充电保障。在2018年9月即着手规划2018年国庆及2019年春节期间的服务保障计划。根据李斌在内部信中的表述，在ES8上市交付后首个春节，“近三分之一的用户选择开着ES8中长途出行，所有用户节日期间的总行驶里程累计1480多万公里。在用户积极使用公共充电桩自行充电的同时，我们完成了超过16600次一键加电服务和换电服务，很好保障了ES8用户春节出行。特别是高速换电次数不断创出新高，最繁忙的一个换电站单日为22辆ES8提供了换电服务。移动充电车不仅服务蔚来用户，也为春节期间长途出行的其他品牌电动汽车提供了加电服务得到了好评。”

对于为什么该网络写手的行为是在抹黑蔚来，李斌在信众表示，“ES8用户95％的用车场景是100公里左右的本地通勤出行，主要靠家充柱、第三方充电桩、一键加电服务完成充电。5％的长途和出行，用高速换电、第三方充电桩以及移动充电车提供服务。这次被拿出来说事的移动充电车，在城区城郊主要是纯电版，柴油版主要用于保障偏远无桩地区。从ES8的加电服务全景看，柴油版的移动充电车的使用比例低于1％。别有用心的人拿这不到1％的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗，并且在计算时夸大数字，实在是混淆视听。这样纯粹为了流量而罔顾事实的抹黑请大家不要往心里去。”

事实上，该网络写手并非仅针对蔚来，也把枪口对准了整个电动车产业。针对此，李斌在信中称，“智能电动汽车不仅仅是汽车行业和科技行业公认的技术变革方向，也是中国的国家战略，是中国由汽车大国走向汽车强国的必由之路。我们不会因为少数为贈流量的恶意抹黑而停止前进探索的步伐。”

如何评价上述事件

1.上述网络写手是典型的碰瓷行为。春节开ES8去零下三十度的东北然后发文章吐槽，对蔚来是真爱还是真恨？车主的反应其实就是一句话：心疼两个Fellow。

2.没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。没有谁会单纯为了流量往死里黑一个公司。他们的真正目标是中国新兴电动车产业。干死了蔚来，威马、小鹏、拜腾都不会好过。国家与国家之间的竞争，产业路线之间的竞争从来都不会阳春白雪。这一条有点阴谋论，但我是不相信什么蹭流量的说法的。话说新浪微博扶持这样的网络写手，难道不怕遭报应？真的是站在隔壁国家立场上？按说不该这么上纲上线，但实在很难解释这些网络写手的行为，不为钱，只为名，还是骂名？

3.多说一句。你就敢肯定电动化一定好，一定是未来的方向？我不这样认为。我的观点是，电气化和智能化才是汽车的方向，能源只是未来汽车的一个维度，基于电气化的智能化是另一个维度，更重要的维度。不管以后用氢燃料还是石墨烯甚至核能，电力保证实时在线是必须的。从产业竞争的角度，以中国汽车行业的技术积累，用电动车在现在这个时机切入智能化，是中国汽车产业发展的唯一路径。因此，支出更多的成本去培育市场，甚至运营层面过度的满足用户的各种需求，都是抓这个时机的必要举措。

4.如果李斌不发这封内部信，车威也不会进行报道。厂家自己不重视，媒体不会介入这样纯粹的碰瓷行为和口水战。以蔚来的视角，别人咬了我一口，我难道要反咬回去？但如果它动了你的核心价值，是必须做出反应的。蔚来移动充电车这个事，已经不是第一次被吐槽了。上一次就没有解决好，才有了这一次又被拿出来说事。车企和一些做娱乐资讯的互联网公司不一样，后者争夺的是用户的时间，车企这样的实业公司争夺的是用户的心智。李斌说得对，社会公众不欠蔚来一个理解。可是企业还是要让公众理解你，至少不是误会你啊。面对满屏的有组织的水军负面评论，潜在用户是没有这么多时间去多思考的。另一方面，作为一家用户企业，用户的感受是否重要？如果有不太理解的车主家人，甚至会质疑做决策买ES8的那个人吧。其质疑原因可能就是受到周围同事和朋友的嘲讽……这个逻辑，和决策在机场做广告本质上是一致的吧。当然，针对这一事件，从传播角度，沈斐作为充电服务的主管先跳出来，再有这封内部信，这样的操作勉强及格了。

5.请不要称碰瓷者为自媒体！